コールポート橋

コールポート橋は、イングランドのシュロップシャー州にあるコールポートとプリーンズ・エディを結ぶ鋳鉄製のアーチ橋である。

建築家で橋梁建設者のウィリアム・ヘイワード（1740～1782）は、石造りの橋台と橋脚の上に建てられた2つの木造アーチを基に、コールポートのセヴァーン川に最初の橋を設計しました。この橋はもともと、マデリー・ウッドを拠点とする地元の材木置き場の所有者であるロバート・パーマーによって建設され、1780年に開通しました。ウッド・ブリッジとして知られるこの橋は、川の南岸にあるブロズリー教区と、北岸にあるマデリーおよびサットン・マドック教区のシープ・ウォッシュを結んでいました。この橋の開通は、さらに上流にある目玉となる「アイアン・ブリッジ」がすでにエイブラハム・ダービー3世によって象徴として準備されていたため、やや控えめに行われました。^{[ 1 ]}この木造橋は短命で、1795年に激しい冬の洪水で川の中央の橋脚がほぼ流されるまで5年も持ちませんでした。

1795年の破壊後、この橋は閉鎖されたままで、後にコールポート橋として知られるようになる橋の管理組合^{[ 2 ]}が1799年にジョン・オニオンズ（所有者議事録1791-1827）によって鋳造された木材、レンガ、鋳鉄部品のハイブリッドとして再建するまで閉鎖されたままだった。元の2つのスパンは撤去され、元の外側の砂岩の橋脚基部から立ち上がる3本の鋳鉄製リブの1つのスパンに置き換えられた。橋桁はさらに2つの四角いレンガの橋脚によって支えられ、北側の橋脚は石造りの橋脚基部の上に直接建設され、南側の橋脚は川岸に向かって少し後退した。上部構造の残りの部分は木材で建設され、元の梁の一部が再利用された可能性がある。しかし、1817年までにこの橋は再び崩壊し、交通量に対して鋳鉄製リブの数が不十分であることが判明した。そのため、橋の所有者はコールポート橋を再び再建することを決定し、今回は完全に鉄で架け替えることにした。鋳造品の品質は良好で、特に上流のアイアンブリッジの鋳造品と比較すると優れている。2005年には橋が改修され、路面に使用されていた鋳鉄板を炭素繊維／グラスファイバー複合板に交換することで静荷重が軽減され、大幅な軽量化が実現した。

橋の中央パネルに表示されている 1818 年という日付は、この大規模な工事を指しており、主要な受託者の 1 人であるチャールズ ゲストが資金を提供したこの橋は、その後 187 年間、大きな修理なしで建つことができました。ジョン オニオンズとゲストの兄弟ジョンは、ゲストが以前に建設費の半分を支払ったブローズリーのバーチ メドウ バプテスト チャペルに埋葬されました。2004～2005 年に、^橋の南側の路肩を支える 2 つのレンガ アーチを再建するために約 1 年間閉鎖された際に、橋のさらなる補強工事 [ 3 ] が行われました。^{[ 3 ]より}有名なアイアン ブリッジとは異なり、この橋は今でも車両通行が可能ですが、交通は 1 列に制限され、重量制限は 3 トン、高さ制限は 6 フィート 6 インチ (1.98  cm) となっています。

また、この駅は橋のテルフォード側にある旧コールポート・イースト駅（コールポート支線）のすぐ隣に位置しており、さらに数メートル先には旧コールポート・ウェスト駅（セヴァーン・バレー鉄道）があり、コールポートを再び鉄道網に接続する保存路線の延伸候補地となる可能性がある。

北緯52度36分57秒、西経2度26分31秒/北緯52.6157度、西経2.4419度/北緯52.6157度、西経2.4419度