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クリーブランド・トラクション戦争は、オハイオ州クリーブランドで起きた、市の路面電車システムに市営化を適用するか否かをめぐる政治的対立であった。これは、1901年から1909年までのトム・L・ジョンソン市長時代の重要な問題であった。[1] [2] [3]これは、民主党員で市営化推進派のジョンソン市長[1] [3]と共和党員のマーク・ハンナ上院議員が対立した多くの問題のうちの1つであった。[1] [2] [3]
背景
トム・L・ジョンソンは、1901年に市営化の支持者としてクリーブランド市長に選出された。 [4] [5]彼の選挙スローガンの1つは路面電車の運行に関するもので、「3セントの運賃とユニバーサル・トランスファー」を推進すると宣言していた。[5]
ジョンソンは在任中、ゴミ収集、道路清掃、街路照明などのサービスの市への引き継ぎを監督した。[4]彼は路面電車サービスも民間企業として存続するのではなく、公益事業になるべきだと信じていた。[4] [5]
対立
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市が路面電車のフランチャイズを延長するためにどのような条件に同意するかをめぐって対立が起こった。[5]
ジョンソンは市内の路面電車と発電所を市が所有することを推し進めたが、抵抗を招いた。[6]ジョンソンは州法により市制の創設を阻止されていたが、市内の路面電車を運営する持株会社の設立を手配した。[6]ジョンソンは5セント運賃に代えて3セント運賃を導入できると考えていた。[6] 1903年に市内の2つの路面電車会社（うち1社はマーク・ハンナが所有）が合併した後、ジョンソンの市による所有への決意は強まった。[5] [6]
ジョンソンは1907年に再び3セント運賃問題を訴えて再選を勝ち取った。[7]
1908年、民間の路面電車会社は、市営の牽引会社に資産を貸し出し、市長が任命した5人からなる理事会が管理する契約を結んだ。[6]この取り決めに至る交渉は1907年から行われていた。[8] [9]
会社は問題に悩まされるようになった。不満を持った有権者は、市営牽引会社の債券に市が援助を与える条例を可決するための住民投票に反対票を投じた。資金調達に失敗した市営会社は、資産を個人所有者に返還した。[6]
ロバート・ウォーカー・テイラーは、路面電車会社と市の間の紛争を解決するために仲裁人として招聘された。[10]
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参照
参考文献
- ^ abc ビッグプラン：都市デザインの魅力と愚行 ケネス・コルソン著
- ^ ab ポスト、ルイス・フリーランド; ポスト、アリス・サッチャー; クーリー、スタウトン (1911)。「公衆」。
- ^ abc アメリカ政治社会科学アカデミー紀要。AL Hummel。1915年。
- ^ abc Lough, AW (2016)、トム・L・ジョンソンとクリーブランド牽引戦争、1901-1909。Am J Econ Sociol、75: 149-192。doi:10.1111/ajes.12137
- ^ abcde Bremner, Robert H.「オハイオ州の市民活動の復活：クリーブランドの路面電車論争」アメリカ経済社会学誌、第10巻第2号、1951年、185～206頁。JSTOR、www.jstor.org/stable/3483842。
- ^ abcdefg 「地方自治体の所有権」2018年5月11日。
- ^ マードック、ユージン・C.「クリーブランドのジョンソン：バートンキャンペーン」アメリカ経済社会学ジャーナル、第15巻、第4号、1956年、405〜424ページ、[www.jstor.org/stable/3484289]。
- ^ 「クリーブランドの牽引状況」エレクトリック・レールウェイ・レビュー第17巻第14号466ページ（1907年4月6日）Googleブックス、2020年2月4日アクセス
- ^ 「クリーブランド交渉は失敗」 (社説) エレクトリック・レールウェイ・レビュー第17巻第15号479～80ページ (1907年4月13日) Googleブックス、2020年2月4日アクセス
- ^ 「About People」、Electric Traction Weekly Vol. 6、no. 16、443ページ（1910年4月16日）Googleブックス、2020年2月4日アクセス。
- ^ DeMatteo, Arthur E. (2002年冬春号)。「クリーブランドにおける進歩主義指導者の終焉の鐘：ピーター・ウィットと1915年の市長選挙」ohiohistory.org。