大聖堂の船体

カテドラルハルは、現代のボート (通常は動力駆動) で使用される船体形状です。メイン ハルとほぼ同じくらい前方まで伸びるスポンサーを備えています。船体間の空間は非常に小さいか、まったくない場合があります。

スポンソンの比率と主船体の深さに応じて、カテドラル船体は、ヒックマン シー スレッドまたは V 型船体の操縦特性に近づくことができます。ディープ V 型船体形状を初めて成功させた造船技師であるC. レイモンド ハントは、オリジナルの 13 フィートボストン ホエラーの設計に携わりました。この船は、船首がカテドラル船体ですが、船尾は ほぼ平底の平底船です。

「大聖堂の船体」という用語は、逆さまにした船の断面が中世の大聖堂の断面に似ていることを指します。

カテドラル船体形状は、非常に幅広い船首になる傾向があり、そのような船の多くは完全に長方形です。これにより、所定の長さと幅で最大の積荷または作業スペースが確保されます。また、船体形状は従来の V 字型の底部に比べて非常に安定しており、波が弱い状況または 40 ノット (45 mph、75 km/h) 以上の特定の状況では、同じ重量、長さ、幅で、平底よりも高速になることがあります。

カテドラル船体は、グラスファイバーの使用により この船体の経済的な生産が可能になった 1960 年代と 1970 年代に人気を博しました。カテドラル船体の望ましくない側面は、重量とコストが大きいこと、荒れた海で船が揺れること、箱型の外観です。利点としては、静止時の水面面積が大きいこと (初期安定性が良好)、波が弱い場合でもドライな乗り心地であること、滑走速度での燃費が妥当なことなどが挙げられます。露出した海域では、この船体形状は、修正 V 型およびディープ V 型の船体形状にほぼ完全に置き換えられました。人気が低下した時期の後、それらは「デッキ ボート」として改良された形で生き残り、内陸の湖や川で非常に人気があります。

カテドラルの船体設計は、1958年にフロリダ州ノースマイアミのサンダーバード船のために造船技師リチャード・C・コールによって考案されました。^[1]

• トンネル船体
• スーパーキャビテーションプロペラ
• ハル

• http://dictionary.reference.com/browse/cathedral+hull
• https://web.archive.org/web/20101130124019/http://www.boatus.org/onlinecourse/reviewpages/boatusf/project/info1b.htm
• http://www.huntdesigns.com/rayhunt.htm

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