カールトン・B・アーダリー・ジュニア

カールトン・ブレッケンリッジ・アーダリー・ジュニア（1923年10月17日 - 1965年6月15日）^{[1] [2]は元軍人で後に民間のテストパイロットとなり}、ニューヨーク州ファーミングデールのリパブリック・アビエーションで開発およびテスト任務に従事した。1965年にF-105サンダーチーフの飛行中の分解事故で死亡した。

ケンタッキー州レキシントン生まれのアーダリーは、高校卒業後すぐにアメリカ陸軍航空隊の飛行訓練に参加し、1943年にテキサス州ヴィクトリアのアロエ飛行場で少尉として卒業した。1944年から1945年にかけて、第500爆撃隊、第73爆撃航空団に所属し、太平洋戦域でボーイングB-29スーパーフォートレスを操縦し^{[3] 、後に}朝鮮戦争ではリパブリックF-84Eサンダージェットで100回の任務を遂行した。殊勲飛行十字章と航空勲章を受章。1952年に退役し、リパブリック航空会社に入社した^[4]。

アーダリーはリパブリック・アビエーションの実験および生産テストパイロットとなり、最終的には1955年の初飛行から戦闘爆撃機F-105サンダーチーフプロジェクトに主任テストパイロットの一人として配属された。設計が改良されるにつれ、彼は先進的なD型を含む新しい派生型を操縦し、「ジェット機を文字通り「自動」にする洗練された電子ユニット」の点検飛行を専門とした。^[4] 1960年初頭、彼は離着陸を除いて「ハンズオフ」またはすべて計器のみで300マイルの往復飛行を成功させた。「これはこれまでで最も長いF-105Dの計器操縦飛行であった。」^[4]

1960年6月、彼はフロリダ州エグリン空軍基地の航空試験場試験センターで共和国航空会社の上級実験パイロットに任命され、そこで同僚の共和国テストパイロットであるドン・シーバーとともにマッハ2のサンダーチーフの飛行試験に参加した。この時点で彼はF-105で約200時間、飛行時間は7,500時間を超えていた。

1963年6月11日、アーダリーは試作複座F-105F、F-105F-1-RE、62-4412を初飛行でマッハ1.15まで加速させた。^{[5] [6]}

1964年5月9日、カリフォルニア州ハミルトン空軍基地でサンダーバーズの航空デモチームのF-105Bが墜落し死亡した。その後、 F-105サンダーチーフの検査で不運な見落としがあり、1機が見落とされ、その後1965年6月15日にエグリン空軍基地を拠点として運用中に墜落した。フェアチャイルド・ヒラー事故報告書によると、41歳のアーダリーが操縦した、4機目のD型でブロック5の最初の機体である初期生産型のJF-105D-5-RE、58-1149は、テスト任務中に7.33Gの引き上げで分解したが、サンダーバーズの致命的な事故の原因となったのと同じ弱いバックボーンプレートが破損した。分解した機体が炎上し、パイロットは死亡した。^{[7] [8]}航空機はエグリン空軍基地の南東39マイルのメキシコ湾に墜落した。 ^[9]

アーダリーは死亡時点で9,000時間以上の飛行時間を記録していた。遺族は妻グロリアと3人の子供、リンダ（10歳）、アン（5歳）、ブレック（2歳）で、全員フロリダ州フォートウォルトンビーチに住んでいた。^[8]

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