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キャプテン・ウィリアム・ムーア・ブリッジ | |
|---|---|
 南岸（左）に固定された片持ち斜張橋が峡谷と地震断層を越えて不安定な北岸（右）まで架かっている。 | |
| 座標 | 北緯59°35′06.0″ 西経135°11′48.0″ / 北緯59.585000° 西経135.196667° / 59.585000; -135.196667 |
| 運ぶ | クロンダイクハイウェイ（AK 98） |
| 十字架 | ウィリアム・ムーア・クリーク渓谷 |
| ロケール | アラスカ州スカグウェイ市 |
| その他の名前 | ウィリアム・ヘンリー・ムーア橋 |
| 所有者 | アラスカ州運輸公共施設局 |
| 遺産としての地位 | アラスカで最初で唯一の片持ち斜張橋 |
| 特徴 | |
| デザイン | 非対称単塔斜張橋 |
| 材料 | スチール、コンクリート、木製デッキ |
| 全長 | 300フィート（91メートル） |
| 幅 | 35フィート（11メートル） |
| 身長 | 高さ106フィート（32メートル）の塔は峡谷を垂直から15度傾けて前方に傾いている。 |
| 最長スパン | 270フィート（82メートル） |
| スパン数 | 2 = 30フィート（9.1メートル）の側径間と270フィート（82メートル）の主径間 |
| 上部クリアランス | 小川から180フィート（55メートル）上 |
| 歴史 | |
| デザイナー | アラスカ州運輸省橋梁設計課、1974年 |
| オープン | 1976 |
| 閉鎖 | 2019年、道端の歴史的名所と歩行者用の展望台として再利用されました。 |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 従来型に加え、ユーコンの鉱山からスカグウェイまで最大16万ポンドの鉱石を積載するトラック |
| 位置 | |
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キャプテン・ウィリアム・ムーア橋は、アメリカ合衆国アラスカ州スキャグウェイのムーア・クリーク渓谷に架かるクロンダイク・ハイウェイ沿いの歴史的な300フィート（91メートル）の非対称シングルパイロン斜張橋で、スキャグウェイ市の北約17マイル（27キロ）に位置しています。この橋が1976年に建設される前は、ホワイトホース（ユーコン準州）へは、ホワイトパス・アンド・ユーコン・ルート鉄道でしかスキャグウェイからアクセスできませんでした。この橋はスキャグウェイとユーコン準州の高速道路網を結び、断層線に沿って流れるムーア・クリーク渓谷を車両が通過できるようにします。断層線に沿った地震の揺れによる橋の損傷を最小限に抑えるため、この橋は片側（この場合は南岸）にのみアンカーが取り付けられるように設計されました。 [ 1] 2019年に、歴史的な橋の西150フィートに位置する代替の埋設橋が開通し、1976年に建設された斜張橋は歩行者用の展望台と沿線の歴史的名所として再利用されました。[2] [3] [4]
歴史があり美しいこの橋は、アラスカで唯一の片持ち斜張橋です... [5]
デザイン
1974年にアラスカ州運輸省橋梁設計課の技術者によって設計されたこの斜張橋は、南岸に固定されたH字型のパイロン1本と、前方に傾斜した高さ106フィート（32メートル）のパイロンを垂直から15度で安定させるための2対のバックステー、および峡谷上の2車線の箱桁メインスパンデッキ（長さ270フィート（82メートル））を支えるための扇形配列の3対の前方ケーブルステーを特徴としています。[6]峡谷は活断層であるため、橋は南岸にしっかりと固定され、北端は地震で橋を損傷することなくかなりの動きに耐えられるように設計されました。さらに、北岸の不安定な岩盤条件では、標準的なトラスまたはコンクリートスラブ構造の橋を支えることができませんでした。したがって、当時革新的だったこの型破りな設計は、交差点の地元の地質条件に動機付けられていました。[7]
1974年、この橋は通常の高速道路の荷重に耐えられるように設計された。1986年には、ユーコンの鉱山からスカグウェイまで運ばれる16万ポンドまでの鉱石トラックを扱えるように強化された。1976年の開通以来、大型鉱石採掘トラックを含む数十年にわたる重荷交通により、橋とその荷重負担能力は交換が必要になるほど弱体化した。さらに、2015年現在、この橋は現在の高速道路基準を満たすには狭すぎる。[2] [8]
交換
いくつかの代替案を評価した後、州は、約1900万ドルの予算で、クロンダイクハイウェイの約0.5マイルを直線化し、斜張橋の西約150フィートに代わりの埋設橋を設置することを決定しました。建設は2017年に始まり、峡谷の底の基礎の上に波形鋼板橋（スパン75フィート、高さ25フィート、幅40フィート）が設置され、小川の水が自由に流れるようになりました。次に、ダムの建設に使用された技術を借用し、鋼板橋を覆う（または埋める）ために埋め戻し、大きな暗渠として機能するようにし、最後にローラー圧縮コンクリートの充填物の上に道路デッキを構築しました。歴史的な斜張橋の代わりとして埋設橋が選択されたのは、地元の地震活動に対する地質学的応答がより優れていることと、耐用年数が約100年とはるかに長いという2つの理由によるものです。代替橋は目に見えない場所に埋もれているため、運転手には橋ではない堤防のように見える。[3] [5]
再編されたクロンダイクハイウェイのアプローチに沿った代替の埋設橋の建設は2019年秋に完了し、43年前に建設された斜張橋は歩行者用通路と沿線の歴史的名所として再利用されました。[4]
参照
- アラスカ初の斜張橋、ジョン・オコンネル橋
参考文献
- ^ 「キャプテン・ウィリアム・ムーア橋、アラスカ州スカグウェイ」bridgehunter.com . 2020年11月10日閲覧。
- ^ Giordano, Elise (2015年6月12日). 「歴史的なウィリアム・ヘンリー・ムーア橋が架け替えられる」スカグウェイ・ニュース。2020年11月10日閲覧。
- ^ ab 「プロジェクトスポットライト：キャプテン・ウィリアム・ヘンリー・ムーア橋」。短スパン鋼橋同盟。全米波形鋼管協会。 2020年11月10日閲覧。
- ^ ab Armstrong, Leigh (2019年9月27日). 「ムーア橋の代替はほぼ全面使用準備完了」スカグウェイニュース。 2020年11月10日閲覧。
- ^ ab Riley, Cindy (2018年9月12日). 「ADOTP&F Tackles Challenges to Replace Capt. Moore Bridge」. constructionequipmentguide.com . 2020年11月10日閲覧。
歴史があり美しいこの橋は、アラスカで唯一の片持ち斜張橋です...
- ^ J. Leroy Hulsey、David K. Delaney、Richard W. Briggs (1989年11月)。「キャプテン・ウィリアム・ムーア・クリーク橋の実験的研究」(PDF)。dot.alaska.gov 。アラスカ州運輸公共施設局。 2020年11月20日閲覧。
- ^ 「我が国の半球で初めてのこの種の橋」。ムーア橋の説明標識：Corvus Design 。 2020年11月20日閲覧。
- ^ フォックス、ダニエル（2017年5月27日）。「クロンダイクハイウェイの橋の架け替えが始まる」スカグウェイニュース。 2020年11月10日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、キャプテン・ウィリアム・ムーア橋に関連するメディアがあります。
- http://www.cbc.ca/news/canada/north/captain-william-moore-bridge-nears-end-of-life-to-be-replaced-1.3124497
北緯59°35′06″ 西経135°11′50″ / 北緯59.5850° 西経135.1973° / 59.5850; -135.1973