キャメロン D-96

キャメロンD-96 は、飛行船の細長い外殻と現代の熱気球の外部局所熱源を組み合わせた、2 人または 3 人の乗組員を乗せる動力付き操縦可能な軽航空機である、最初の熱気飛行船でした。この飛行船は英国で設計および製造され、1973 年に初飛行しました。

キャメロン・バルーンズは、世界初の熱気球飛行船、または熱気球を設計したとき、5年間熱気球を製造していました。^[1]このD-96は、ナイロン布で覆われた非硬式飛行船であり、下に吊り下げられたゴンドラから熱気球内に熱気を送るためのプロパンバーナーを備えているなど、熱気球と多くの共通点があります。しかし、従来のヘリウムや水素を充填した飛行船の細長い胴体形状、スクリュー推進、安定のための尾翼を備えています。長さと最大直径の比はわずか約2.5で、この飛行船は多くの飛行船よりも太っています。D-96は、エンジンとバーナーが同じ燃料を使用するようにプロパンで動作するように改造された1.6 Lフォルクスワーゲンエンジンで駆動します。ゴンドラの後部に取り付けられたこのエンジンは、部分的に覆われた大径のプロペラを駆動します。熱風はバーナー上部の小さな漏斗状の延長部によってエンベロープ内に導かれます。^[1]

1973年1月4日、ドン・キャメロンとテディ・ホールは、バークシャー州ニューベリーのアイシクル会議で、登録番号G-BAMKの最初のD-96を披露した。^[2]いくつかの記録によると、この最初の飛行は1月7日^[1]または1月6日から7日の週末に行われた。^[3]いくつかの初期テストの後、キャメロンの関心は気球の製造に戻ったが、1976年に米国からの注文により飛行船への関心が復活した。初期の飛行で方向安定性の問題が明らかになったため、尾翼の数を徐々に増やすことで対処した。不安定性は最終的に、4つの尾翼を備えた十字形の配置によって解決され、尾翼は、舌状のスクープを備えた吸気口からキールに沿った通路を通って供給されるプロペラの後流からの空気で膨らんだ。ゴンドラからケーブルで操作される舵が、下側の尾翼に追加されました。同時にゴンドラのサスペンションも改良され、エンベロープが歪まなくなりました。^[4]

当初D-96は、その名前が示すように、96,000立方フィート（2,718 m³）の容積を持っていましたが、1978年に容積が延長され、容積が約7％増加しました。この新しい容積は、その後のD-96の量産に使用されました。^{[1] [4]}

1984年1月までに16機のD-96が製造され、ヨーロッパ、オーストラリア、カナダ、アメリカ、日本の顧客向けに販売された。^[1]このうち8機はイギリスの民間航空機登録簿に記載されていたが、2012年に全機が登録抹消された。^[5]このうち1機は現在2010年のフランス登録簿に記載されており、以前イギリスの登録簿に記載されていなかった別のD-96はスペインに登録されている。^[6]

ジェーンズ・ワールド・エアクラフト1984-85のデータ^[1]

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 定員: 2名
• 長さ: 34.14 m (112 フィート 0 インチ)
• 直径:最大13.72 m (45 フィート 0 インチ)
• 容積: 2,920 m ³ (103,000 立方フィート)
• 最大離陸重量: 810 kg (1,786 lb) ^[7]
• 燃料容量: 3気筒で114リットル（25英ガロン、30米ガロン）^[7]
• 動力源:フォルクスワーゲン 126A ^{[7] 1.6 L ピストン、}プロパン燃料で動作するように改造、34 kW (45 hp)
• プロペラ: 2枚羽根のホルフマンHO14-183100LD、直径1.83m (6フィート0インチ) ^[7]半シュラウド式プッシャー

パフォーマンス

• 最高速度: 24 km/h (15 mph、13 kn)
• 範囲:約 48 km (30 マイル、26 海里)。
• 持続時間:静止空気中2時間。風に向かって飛行すると機体内部の空気が冷却され、その代償として燃料消費量が増える。^[4]

• キャメロン D-96 画像