カリフォルニアサイクルウェイ

1900年に開通したカリフォルニア・サイクルウェイは、アメリカ合衆国カリフォルニア州のパサデナ市とロサンゼルス市を結ぶことを目的として、アロヨ・セコを通る自転車交通のために特別に建設された9マイル (14 km)の高架有料道路でした。

工事

自転車道の発明者であり推進者だったのはパサデナ在住のホレス・ドビンズで、彼は元カリフォルニア州知事ヘンリー・ハリソン・マーカムをこの事業に誘った。2人は協力してカリフォルニア州議会に承認を求め、最終的には（最初の試みは拒否されたが）1897年に承認された。カリフォルニア・サイクルウェイ・カンパニーは、パサデナのダウンタウンからロサンゼルスのハイランドパークにあるアベニュー54までの6マイル（10km）の道路使用権を購入した。^[1]

1899年9月下旬、ピュージェット湾を出たレティシア号が、自転車道用の最初の積荷を積んでサンペドロに到着した最初の船となった。 ^[2]次の積荷は10月15日に到着した。 ^[3] 3回目の積荷である46万フィートの木材は10月下旬に港に到着した。^[4]会社は鉄道近くの空き地を取得し、木材を保管するためにグレナーム通りに側線を設置した。[ ^2] 11月4日、自転車道建設のために釘を積んだ車が現場に到着した。^[5] 1899年11月7日までに、15人の男たちが作業を開始し、レイモンドヒル近くのグレナーム通りに自転車道の最初のコンクリート橋脚を設置した。^[6] 82万フィートの木材は11月8日に建設開始のために荷降ろしされ、蒸気製材所も購入され、翌週のうちにグレナーム通りに設置された。移動式デリックが、 1日約300フィートの速度で小道を建設するのに役立ちました。^[7] 11月末までに、約半マイルのフレームが完成しました。^[8] 12月初旬にはフレーム全体がほぼ完成し、労働者は床を敷き始め、12月9日には手すりが設置されました。^[9]建設が進むにつれて、「（労働者と近隣の土地所有者の間で）小さな問題が時々発生しましたが、それらは克服されました。」^[9]

パサデナのホテルグリーンから始まり、最初のレイモンドホテルの跡地（現在のレイモンドヒル地区）近くで終わる高架木製自転車道の最初の約1.3マイル（2.1 km）は、1900年1月1日午前8時30分に一般公開されました。^[10]自転車道を最初に利用したのは、オーティス・ベデル牧師と12人のサイクリストのグループでした。ロサンゼルス・ヘラルド紙は、その日1,000人近くがこの道を走り、事故や苦情もなく1,500回の走行があったと推定していると報じました。^[11]

ルートの大部分は現在エドモンドソンアレーとなっている。料金所は北端近くの現在のセントラルパークにあった。全ルートが完成していたら、ハイランドパークを過ぎ、モンテシートハイツを通り、ロサンゼルス川を渡り、エリシアンパークを過ぎて、ロサンゼルスのプラザまで続いていたはずである。全長 9 マイルの最大勾配は 3%、平均勾配は 1% をわずかに上回るものであった。最高地点では、道路の標高は 50 フィート (15 m) であった。

建設された部分はほぼすべてオレゴン松で作られ、4人の自転車が並んで走れるほどの幅があり、最終的には幅を2倍にすることも計画されていた。道路は濃い緑色に塗装され、夜間は白熱灯で明るく照らされた。通行料は片道10セント、往復15セントであった。^[12]^[13]

カリフォルニア・サイクルウェイ
ホテルグリーンから南を望む、1900 年
北からホテルグリーンを望む、1904 年
グランドオペラハウスにて

解体

1890年代の自転車ブームの終焉と、パサデナとロサンゼルスを結ぶパシフィック・エレクトリック鉄道の路線の廃止により、自転車道は利益を上げることはなく、レイモンド・ホテルを越えてアロヨ・セコまで延長されることもなかった。20世紀の最初の10年間で、構造物は解体され、木材は製材として売却され、^[14]^{[15]ドビンズが率いた}路面電車路線建設の失敗したベンチャー、パサデナ・ラピッド・トランジット・カンパニーが権利を取得した。^[16]^[17] その後、カリフォルニア・サイクリングウェイの権利はアロヨ・セコ・パークウェイ（パサデナ・フリーウェイ）の一部となった。

参照

参考文献

^ Dan Koeppel、「Cycleway」、掲載: LAttitudes。アンジェレノのアトラス。エド。パトリシア脇田さん。バークレー: 全盛期、2015 年、96-105 ページ
^ ab 「パサデナの自転車乗りたちは自転車道の整備を待っている」ロサンゼルス・ヘラルド1899年9月23日2021年1月30日閲覧。
^ 「Brevities」ロサンゼルス・ヘラルド1899年10月17日2021年1月30日閲覧。
^ 「Brevities」ロサンゼルス・ヘラルド1899年10月23日2021年1月30日閲覧。
^ 「Brevities」ロサンゼルス・ヘラルド1899年11月4日2021年1月30日閲覧。
^ 「Cycleway Progress」ロサンゼルス・ヘラルド1899年11月8日2021年1月30日閲覧。
^ 「Cycleway Begun」サンフランシスコ・コール紙1899年11月10日2021年1月30日閲覧。
^ 「The Cycleway」ロサンゼルス・ヘラルド1899年11月25日2021年1月30日閲覧。
^ ab "The Cycleway". Los Angeles Herald . 1899-12-10 . 2021-01-30閲覧。
^ 「Brevities」ロサンゼルス・ヘラルド1899年12月29日2021年1月30日閲覧。
^ 「Cycleway Opened」ロサンゼルス・ヘラルド1900年1月2日2021年1月30日閲覧。
^ 「Horace Dobbin's Cycleway」カリフォルニア・サイクルウェイズ。 2010年7月27日閲覧。
^ Denham, TD「カリフォルニアの素晴らしいサイクリングコース」。Good Roads Magazine（1901年11月）。 2010年7月27日閲覧。
^ アン・シャイド『ダウンタウン・パサデナの初期建築』アルカディア出版、2006年、78-79ページ
^ リック・トーマス、サウスパサデナ、アルカディア出版、2007年、60-65ページ
^ ロサンゼルス・タイムズ、「12分でパサデナに突入」、1909年1月1日、p. II1
^ 歴史的アメリカ工学記録、「アロヨセコパークウェイ」（HAER No. CA-265）

外部リンク

道路は車のために作られたのではないブログ: 「カリフォルニアサイクルウェイは車 (路面電車、つまり自動車ではない) によって台無しにされた」 —詳細な歴史。
ハイランドパークブログ: 「グレートカリフォルニアサイクルウェイを思い出す」 —画像付き。
SierraClub.org: 「自転車道か高速道路か」ロバート・ゴットリーブ、シエラクラブ、2008 年。

[1] Dan Koeppel、「Cycleway」、掲載: LAttitudes。アンジェレノのアトラス。エド。パトリシア脇田さん。バークレー: 全盛期、2015 年、96-105 ページ

[:0-2] 「パサデナの自転車乗りたちは自転車道の整備を待っている」ロサンゼルス・ヘラルド1899年9月23日2021年1月30日閲覧。

[3] 「Brevities」ロサンゼルス・ヘラルド1899年10月17日2021年1月30日閲覧。

[4] 「Brevities」ロサンゼルス・ヘラルド1899年10月23日2021年1月30日閲覧。

[5] 「Brevities」ロサンゼルス・ヘラルド1899年11月4日2021年1月30日閲覧。

[6] 「Cycleway Progress」ロサンゼルス・ヘラルド1899年11月8日2021年1月30日閲覧。

[7] 「Cycleway Begun」サンフランシスコ・コール紙1899年11月10日2021年1月30日閲覧。

[8] 「The Cycleway」ロサンゼルス・ヘラルド1899年11月25日2021年1月30日閲覧。

[:1-9] "The Cycleway". Los Angeles Herald . 1899-12-10 . 2021-01-30閲覧。

[10] 「Brevities」ロサンゼルス・ヘラルド1899年12月29日2021年1月30日閲覧。

[11] 「Cycleway Opened」ロサンゼルス・ヘラルド1900年1月2日2021年1月30日閲覧。

[12] 「Horace Dobbin's Cycleway」カリフォルニア・サイクルウェイズ。 2010年7月27日閲覧。

[13] Denham, TD「カリフォルニアの素晴らしいサイクリングコース」。Good Roads Magazine（1901年11月）。 2010年7月27日閲覧。

[14] アン・シャイド『ダウンタウン・パサデナの初期建築』アルカディア出版、2006年、78-79ページ

[sopa-15] リック・トーマス、サウスパサデナ、アルカディア出版、2007年、60-65ページ

[16] ロサンゼルス・タイムズ、「12分でパサデナに突入」、1909年1月1日、p. II1

[17] 歴史的アメリカ工学記録、「アロヨセコパークウェイ」（HAER No. CA-265）