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| BB-1 パイオニア | |
|---|---|
| |
| フランクリン研究所前のパイオニア | |
| 役割 | 実験飛行艇 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | バッドカンパニー |
| 初飛行 | 1931 |
| 建造数 | 1 |
バッドBB-1パイオニアは、 1930年代にサヴォイア・マルケッティS.56の設計を採用したアメリカ の実験飛行艇である。そのフレームは、新しく特許を取得した合金の溶接方法を使用して、完全にステンレス鋼で構築された。 [1]
発達
1930年までに、バッド社は大量のステンレス鋼を使用した鉄道車両の製造で国内トップ企業となった。この専門知識を他の分野にも広げたいと考えた創業者のエドワード・G・バッドは、ショット溶接されたステンレス鋼板と鋼帯で飛行艇を設計・製造するためエネア・ボッシを雇った。彼らはイタリアの航空機会社サヴォイア・マルケッティと契約し、 S.56の設計を採用した。S.56は単発3人乗りの飛行艇だった。[2]イタリアの会社は米国で3機の製造ライセンスを付与し、1機はバッド社に、残りは他の会社に与えた。[3]
その結果生まれた BB-1 は複葉飛行艇で、下翼は船体上部近くに取り付けられ、上翼は高く保持され、翼間の機体中心線上に 1 基のKinner C-5 星型エンジンが搭載されていました。船体側面に取り付けられた車輪は、着水時には上方に格納されます。1 基の尾輪は格納式ではありませんでした。パイロットと 2 人の乗客は、船首近くの オープンコックピットに乗りました。
BB-1の試作機は、フィラデルフィアの北西 (緯度 40.11/西経 75.04) にあるバッド ファクトリー飛行場から初めて飛行しました。この飛行場は、滑走路としては使用されていませんが、今でも見ることができます。
パイオニアはステンレス鋼で作られた最初のアメリカの飛行機であったが、生産には至らなかった。別のステンレス鋼製の水陸両用飛行機であるフリートウィングス・シーバードが最初に生産され、試作機1機と量産機5機が製造された。[4]
運用履歴
BB-1パイオニアは1931年に初飛行しました。飛行試験では、その性能は典型的で、水上での操縦は難しいことが示されました。[5]この航空機は、米国とイタリアでのツアーで約1,000時間の飛行を記録しました。
1935年にその布地と下翼が取り外され、ペンシルベニア州フィラデルフィアのフランクリン研究所の外に常設展示されました。
仕様
データ元: [2] [6]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 3名
- 長さ: 25 フィート 8 インチ (7.82 メートル)
- 翼幅: 34フィート1+1 ⁄ 2 インチ (10.401 m)
- 高さ: 10 フィート 3 インチ (3.12 m)
- 翼面積: 292平方フィート (27.1 m 2 )
- 自重: 1,749 ポンド (793 kg)
- 総重量: 3,300 ポンド (1,497 kg)
- 動力源: 1 ×キナー C-5 5気筒星型エンジン、210 hp (160 kW)
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 Budd BB-1 Pioneerに関連するメディアがあります。
- ^ アメリカ航空宇宙学会「Out of the Past」 2010年3月7日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ ab パイオニアページ
- ^ Aerofiles ウェブサイトのパイオニア ウェブページ
- ^ 「Fleetwings Seabird」. Golden Wings Flying Museum . 2016年5月26日閲覧。
- ^ “Savoia-Marchetti S.56”. 2007年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月11日閲覧。
- ^ 「飛行装置：全鋼製水陸両用飛行機」。航空誌、1932年1月、38ページ。
- 「ショット溶接」航空機