バックアイ・バレット

Buckeye Bullet 1は、バッテリー駆動の電気自動車で、Buckeye Bulletチーム初の陸上速度記録挑戦用レースカーである。

Buckeye Bullet 1は、最高速度321.834 mph（517.942 km/h）を記録し、世界最速の電気自動車の記録を保持していました。また、米国における電気自動車の陸上速度記録である314.958 mph（506.876 km/h） （クラスIII/E）も保持していました。さらに、2004年10月3日には、BNI（FIA非公認）の国際記録である271.737 mph（437.318 km/h）を樹立しました。      

車両特性

• 電源：単2形充電池10,000本
• モーター：特注400馬力（300キロワット） 3相交流モーター
• レイアウト：後輪駆動
• 本体材質：カーボンファイバー
• 車高／最低地上高：1.5インチ（38mm ）  
• 車両重量：4,000ポンド（1,800kg ） 
• 長さ：31フィート（9.4メートル）  
• サスペンション：4輪独立懸架

チーム

2004年のオハイオ州立大学のバックアイ・バレット・チームのメンバーは、チームリーダーのアイザック・S・ハーパー、アンドリュー・L・マーカンド、ベンジャミン・J・シンシャイマー、チームメンバーのケビン・C・スゼ、ショーン・M・マクレガー、アーロン・M・ハリエナ、ジョセフ・H・ゴース、アンドレア・J・バーガー、マイケル・B・クエイド、キンバリー・A・スティーブンス、ケビン・ポンツィアーニ、教員アドバイザーのジョルジオ・リッツォーニ、スタッフアドバイザーのマリア・ソリマン、そして車両のドライバーであるTRC社のロジャー・シュローアーです。^{[ 3 ]}

Buckeye Bullet 2、略してBB2は、Buckeye Bulletチームによって作られた、学生が製作した第2世代の代替燃料レースカーです。水素燃料電池車としては初の陸上速度ストリームライナーです。前輪駆動です。^{[ 4 ]} Buckeye Bullet 2は、2007年のスピードウィークで初めて走行し、2007年10月10日に最高速度223.334 mph（359.421 km/h）を記録しました。2008年のスピードウィークでは、BB2は286.476 mph（461.038 km/h）に達し、それまでの記録を上回りました。 ^{[ 5 ]}これは、当時水素/燃料電池車によって記録された最高速度です。^{[ 6 ]}    

2009年9月25日、バックアイ・バレット2は、フライングキロメートルで時速303.025マイル（487.671 km/h） 、フライングマイルで時速302.877マイル（487.433 km/h）の国際陸上速度記録を樹立した。 ^{[ 6 ]}    

Buckeye Bullet 2.5は Buckeye Bullet 2 のバッテリー電気バージョンです。BB2.5 は Buckeye Bullet 2 と同じフレームとボディを使用していますが、燃料電池電源をバッテリーに置き換えています。BB2.5 は 2009 年に 1 シーズンのみレースに出場しました。この車両は Buckeye Bullet 3 での使用が検討されているいくつかの新技術のテストベッドとなることを意図していました。検討されていた最も重要な技術はリチウムイオン電池でした。BB2.5 に使用されたバッテリーは A123 Systems 32113 円筒形セルでした。この車両は、FIA 公認の世界記録である 307.666  mph (495.140  km/h) を樹立することができました。

Buckeye Bullet 3は、これまでの車両の技術をベースにしたプロジェクトの最終版です。4 輪駆動で、空気抵抗係数は 0.13 です。^{[ 4 ]}車軸ごとに独立したパワートレインがあり、コックピットは中央にあります。各パワートレインには、Hewland が製造した 2 速トランスミッションを駆動する 2 つの電気モーターがあります。1 速は 275  mph まで使用できます。^{[ 7 ]} 2016 年 9 月 19 日、Buckeye Bullet 3 は341.4 mph (549.4 km/h)の速度で新たな世界記録を達成し、これまでの記録である308 mph (496 km/h)を上回りました。記録更新走行のドライバーはロジャー・シュローアーでした。^{[ 8 ]}