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| ブライアン・オートプレーン | |
|---|---|
| |
| ミシガン州ナポレオンのモールフィールドにあるブライアン・モデル II | |
| 役割 | 道路走行可能な航空機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| デザイナー | リーランド・ブライアン |
| 初飛行 | 1953 |
| 建造数 | 2 |
ブライアン・オートプレーンは、3 種類の実験的な道路走行可能な航空機のシリーズでした。
発達
リーランド・ブライアンは、ミシガン州ミルフォードの町で、公道走行可能な航空機を製作しました。公道走行可能な航空機として、この航空機は、プロペラの推力によって道路走行が可能で、民間航空局(CAA) とミシガン州自動車管理局 (MMVA) の両方に登録する必要がありました。
デザイン
ブライアンモデルIは、溶接鋼管の胴体フレーム、ブリーグレブBG-6主力グライダーの翼、クロスリー自動車エンジン（後に40馬力のコンチネンタルに交換）で製造されました。[1]
モデル II オートプレーンは、胴体ナセルの後部に推進エンジンを備えた拡張されたエルコ エルクーペセンターセクションと、尾部を支えるツイン テール ブームを特徴としていました。エルクーペ ランディング ギアは、道路上での運用に使用され、道路上で最高時速 60 マイルに達しました。保管と道路輸送のために、主翼は 2 つのヒンジ ラインで折りたたまれました。[2]
運用履歴
モデルIはCAAにより実験的カテゴリーで限定飛行が承認され、500マイルの路上走行を積み上げ、1953年に初飛行を行った。[3]改良されたモデルIIは、道路事故が起こるまでに80時間の飛行時間と4000マイルの路上走行を達成した。修理中にモデルIIは2座席に改造され、モデルIIIオートプレーンとなり、コンチネンタルA75エンジンと、シボレー コルヴェアのコンバーチブルトップモーターを搭載し、翼の展開と折りたたみが可能になった。70時間の飛行時間と1000マイルの路上走行を積んだ後、モデルIIIは1974年にウィスコンシン州オシュコシュで開催された実験航空機協会（EAA）航空ショーでのフライバイ中に墜落し、適切に固定されていなかった翼部分が分離して設計者が死亡した。リーランド・ブライアンは死去当時、ルタン・バリビゲンをベースにしたモデルIVオートプレーンの設計中であった。[4]
バリエーション
- ブライアンスペシャル
- ブライアンモデルIの別名
- ブライアン モデル I オートプレーン
- 1953年に飛行試験を開始
- ブライアン モデル II オートプレーン
- 1957年、エルクーペ胴体をベースに二重関節翼を採用。[5]
- ブライアン モデル III オートプレーン
- 1970年、シングルヒンジの翼関節を備えたモデルIIの再構築。
- ブライアン モデル IV オートプレーン
仕様（モデルII）
1957年9月のスポーツ航空のデータ
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 翼幅: 22 フィート 6 インチ (6.86 m)
- 幅: 8 フィート (2.4 m) 翼を折りたたんだ状態
- 高さ: 7 フィート 10 インチ (2.39 m) 翼を折りたたんだ状態
- 自重: 720 ポンド (327 kg)
- 動力源:コンチネンタル A75 4気筒空冷水平対向ピストンエンジン1基、75馬力 (56kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 91 ノット (105 mph、169 km/h)
- 巡航速度: 78 ノット (時速 90 マイル、140 km/h)
- 失速速度: 48 ノット (55 mph、89 km/h)
- 上昇率: 500 フィート/分 (2.5 m/秒)
注記
- ^ Peter J. Smith (1975年6月)。「デューイ・ブライアンを偲んで」。Sport Aviation。
- ^ フライト。1957年10月。
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ 「ブライアンのオートプレーン」。スポーツ航空。1957年9月。
- ^ ソールズベリー、ライオネル。「ブライアン・オートプレーン」。www.roadabletimes.com。
- ^ スポーツアビエーション。1958年10月。
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参考文献