ブルトン・プレトー機械

装甲ワイヤーカッター

ブルトン・プレトー機械
1915年7月のブルトン・プレトーのマシン。上の写真は垂直に積み上げられた大砲、その下はオリジナルのトラクターバージョンです。
タイプ	装甲ワイヤーカッター
原産地	フランス
サービス履歴
使用中	1915年（実験的）
仕様
質量	4トン（装甲1トン追加）
クルー	3
エンジン	ガソリン 内燃機関

ブルトン・プレトー機械は、 1914年11月からフランスで開発された実験的なワイヤー切断装置である。この機械は、エンジニアのプレトー氏とフランス国民議会議員のジュール・ルイ・ブルトン氏によって開発された。^[1]

第一次世界大戦の特徴である塹壕戦の不動性により、敵の砲火から身を守りながら戦場の極めて不整地な地形でも移動できる強力な武装の軍用車両が必要となった。特に有刺鉄線は、安価で設置が容易であり、防護された砲火に対する部隊の攻撃を遅らせたり阻止したりするのに極めて効果的であり、大砲をもってしても除去が非常に困難であったため、大きな脅威であった。この問題を解消するために、有刺鉄線を平らにしたり除去したりできる装甲武装車両という特別な機械が検討された。^[2]

ブルトン＝プレトーの機械は、第一次世界大戦で敵の塹壕を守る有刺鉄線を切断するために設計されたのこぎりである。最初のバージョンは、6馬力のエンジンで駆動する小さな丸鋸と、4つの車輪が付いた小さな台車に取り付けられた長いレバーで構成されており、目的の場所まで押す必要があった。ブルトンは1914年11月にフランス政府に機械を提案し、1915年1月に試作機が試作されたが、この形態のシステムではほとんど実用的ではないことがわかった。同月、キャタピラの使用が議論されたが、当時は入手できなかったため、1915年2月末頃に、このシステムはリアンクールでバジャックトラクターの背面に搭載され、全地形対応型の機動性を獲得しようと試みられた^[1]。小さな丸鋸は、13本の歯が付いた大きな垂直のこぎりに置き換えられたが、有刺鉄線の柱を切断するために、地面より少し高い位置にあるより大きな水平の丸鋸が追加されました。 7月にシステムは再び変更され、水平鋸は省略され、車輪を保護するために大きな偏向シールドが設置されました。8つの小さな青銅製の大砲が模擬重量として使用されました。^[3]

しかし、バジャック農業用トラクターは機動性が不十分であることが判明し ― 最初の実験ではワイヤー切断能力をテストしただけだった ― また、敵陣に後退して接近しなければならないという大きな不利があった。そこで、ブレトンとプレトーは、フランス砲兵隊が指揮していた 200 台のアメリカ製四輪駆動ジェフリートラクターの一部を使用することを検討した。これが拒否されると、ボワサン司令官はブレトンを、アメリカのホルト製造会社から製造ライセンスを受けてキャタピラシステムを開発していたシュナイダー社に案内した。^[1]ホルトキャタピラの実験は 1915 年 5 月にシュナイダー工場で開始され、75 馬力 (56 kW) の車輪駆動モデルと 45 馬力 (34 kW) の一体型キャタピラであるベイビーホルトが試され、後者の優位性が示された。^{[4] 6 月 16 日、}共和国大統領の前で新たな実験が行われた。 1915年7月22日にメゾン・ラフィットで満足のいく試験が行われた後、陸軍大臣アレクサンドル・ミレランは8月7日に装甲武装ワイヤーカッター10台の製造を命じた。^[5]ブルトンはワイヤーカッターのベースとしてホルトトラクター10台を発注することを許可された。^{[1]フェラス司令官のために9月10日に再度実験が行われた。この命令は1915年12月7日に修正され、最初の}シュナイダーCA1戦車を生産するためにキャタピラを再利用するよう命じられた。

最終的に、1915年12月9日、スアンの荒れた地形と塹壕のあるかつての戦場で、フィリップ・ペタン将軍の立ち会いのもと、ベビーホルト製のキャタピラで動力化された試作装甲車両が、ブレトン製のワイヤー切断装置を取り付けるための設備を備えてテストされました。^{[5] [6]}その後、1916年初頭になってようやく、実験中にそのような装置が実際に取り付けられました。

これらの非常に有望なテストにより、エティエンヌ将軍は1915年12月12日に、改良され延長されたホルトキャタピラをベースにした戦車を製造するという正式な提案を行った。^{[5]こうして、10台のホルトトラクターは最終的に、}シュナイダーCA1型の最初のフランス戦車の生産に転用された。^[1]テストにより、戦車にはブルトン＝プレトーの鋸は装備されていなかった。なぜなら、その履帯だけで有刺鉄線を破壊するのに十分であることがわかったからである。

ブルトン＝プレトー戦車とのつながりから、ブルトンは自分がフランスを代表する装甲車設計の専門家になったと確信し^[7]、フランス戦車の真の発明者だと考えていた。エティエンヌが「自分の」プロジェクトを引き継いだとき、ブルトンはむしろ腹を立てた。このため、ブルトンはエティエンヌのライバルであるエミール・フランソワ・レオン・リマイヨ大佐と協力し、代替戦車であるサン＝シャモンの開発に取り組んだ。1917年、連合国議会間委員会は、ブルトンがイギリスよりも戦車の発明を主張できると結論付けた。戦後のこの件に関する論争で、ブルトンは声高に自分の立場を擁護した。しかし、現代の歴史家は、この主張は根拠がないと認めている^{[3] 。}

• 戦車の歴史

• Alain Gougaud L'Aube de la Gloire、Les Autos-Mitrailleuses et les Chars Françaisペンダント la Grande Guerre、1987、Musée des Blindés、ISBN  2-904255-02-8
• François Vauvillier、2008、「L'Aube du char en France — L'idée de l'engin du no man's land avant Estienne」、タンク ゾーン 2 : 20-31
• ジャン＝ガブリエル・ジュディ、シャル・ド・フランス、ETAI、1997