ボールトン・ポール・フェニックス

フェニックスI
役割	スポーツ航空機
国籍	イギリス
メーカー	ボルトン・アンド・ポール
デザイナー	ウィリアム・ヒグリー・セイヤーズ
初飛行	1929年7月7日
引退	1935
建造数	1

ボールトン・アンド・ポール社の P.41 フェニックスは、単発2座席パラソル単葉機で、アマチュアの個人パイロットを対象とし、成功したデ・ハビランド・モスよりも安価に設計されました。対象購入者からの好意的な反応があったにもかかわらず、注文は入らず、製造されたのは1機のみでした。

設計と開発

ボルトン・アンド・ポールは軽飛行機市場に2度進出した。最初は1919年のP.9、そしてその10年後のP.41フェニックスである。デ・ハビランド・モスとその競合機であるブラックバーンB-2が2人乗り市場の大半を支配していることに気づいた彼らは、直接競合せず、資本コストと運用コストの両方が低い機械の設計に着手した。^[1] 彼らの戦略は、まず全木製の空力プロトタイプ（同社にとって最後の木製フレームの飛行機であり、P.9以来の初となる）を製作し、次に飛行面などを金属製の胴体に移すことだった。

木製フレームのフェニックス I は、小型のパラソル翼の単葉機でした。^[1] 折りたたみ式の主翼は、標準的なボルトン & ポール方式で、一定の弦長と四角い端部を備えていました。胴体下部のロンジロンから前部翼桁まで、一対の頑丈な流線型の支柱に取り付けられていました。これらのメイン支柱はそれぞれ、翼の近くから前後の桁まで、一対の短く細い部材を支えていました。さらに複雑な支柱が胴体上部を翼中央部に結合していました。1 組は前方コックピットの前方から前部桁に緩やかに分岐し、もう 1 本の支柱は右舷の桁をコックピット間の左舷上部ロンジロンに結合し、さらにもう 1 本は後部コックピットの後ろで反対方向に後部桁を胴体に結合していました。この航空機は通常、視界を良くするために切り欠きがある翼の後縁にある後部コックピットから操縦されました。^[1]

機首に取り付けられた対向2気筒のABCスコーピオンは、シリンダーヘッドが露出した空冷式で、40馬力（30kW）を出力した。その後ろの胴体は単純な四角形の断面で、側面と上面は平らで下面は湾曲していた。主輪はゴムバネの主脚に取り付けられ、胴体上部と胴体下部に連結された車軸に取り付けられていた。地上では脚が圧縮され、フェニックスは腹部が地面に密着した状態で着陸した。尾翼は2つの点で普通ではなかった。方向舵と尾翼は固定面がなく、すべて可動式で、3つの面すべてが交換可能で、予備在庫のコストを削減した。19年後、ボールトン・ポールはバリオールで同じコスト削減設計手法を採用した。 [ ^2]昇降舵は胴体の端に取り付けられ、方向舵の後縁は昇降舵のヒンジと同じ高さにあった。^[1]

唯一のフェニックス1、G-AAIT として登録され、1929年7月にオリンピアで開催された国際航空博覧会で375ポンドで売りに出されました。初飛行は1929年7月11日で、CA レア、ボールトン・アンド・ポールの最初のフルタイムテストパイロットが操縦しました。^[1] その後、多くのパイロットがテストを行いましたが、その多くは最近資格を取得したばかりで、ボールトン・アンド・ポールが購入の可能性があると見ていたタイプの人々でした。フェニックスは好評で、空中、地上、着陸の操縦が容易であると判断されました。ただし、いくつかの批判もありました。横方向の操縦がかなり鈍い、パラソル翼で上方と前方の視界が遮られる、などです。何よりも、テスト担当者は、ABC エンジンが自信を持ってクロスカントリー飛行できるほど信頼できるとは思っていませんでした。^[1]

ボールトン・アンド・ポール社は、その反応に勇気づけられ、量産型フェニックス II の開発を進めた。これは同じ飛行面を使用していたが、胴体フレームはスポット溶接された鋼鉄製であった。^[1] カバーをつけた状態では、機首を除けば以前の木製のものとほとんど同じ形状であった。機首では、ABC が40 hp (30 kW) のカウルなし 9 気筒サルムソン星型エンジンに置き換えられていた。 ^[3]中央セクションの支柱を含む小さな支柱に変更があり、コックピットより前の支柱はなくなったが、最も明らかな変更は着陸装置であった。主輪は翼に取り付けられた垂直脚の上に置かれ、各脚は下部胴体への一対の V 字支柱を持つスタブアクスルの上に置かれ、改良された機体は地面からより高く着地した。フェニックス II は、まだ G-AAIT として登録され、1930 年 6 月 12 日に初飛行を行い、^[1]その後、アマチュアによるテスト期間が続いた。フェニックスは低価格にもかかわらずモス以下の機体を狙う買い手を引き付けることができず、これ以上の機体は製造されなかった。G-AAITは1935年末までレイの個人用ハックとして使用され続けた。^[1]

仕様（フェニックスII）

データ元: ^[4]

一般的な特徴

乗員: 2
翼幅: 30 フィート (9.1 m)
自重: 646 ポンド (293 kg)
総重量: 1,089 ポンド (494 kg)
動力源:サルムソン AD.9 9気筒星型エンジン1基、40馬力 (30kW)

パフォーマンス

最高速度:海面で時速 86 マイル (138 km/h、75 ノット)
上昇率: 470 フィート/分 (2.4 m/秒)

参考文献

注記

^ abcdefghi Brew 1993、pp. 212–5
^ ブリュー 1993、281 ページ
^ ABC と Salmson の馬力については疑問があります。Brew は両者を同じとしていますが、最大速度が 70 -> 86 mph に増加したことは「馬力の増加」によるものだと書いています。AJ Jackson の British Civil Aircraft は Salmson を 50 hp と評価しています。
^ ブリュー 1993、215 ページ

文献

ブリュー、アレック（1993年）。『1915年以降のボルトン・ポール航空機』ロンドン：パトナム。ISBN 0-85177-860-7。

[Brew-1] Brew 1993、pp. 212–5

[2] ブリュー 1993、281 ページ

[3] ABC と Salmson の馬力については疑問があります。Brew は両者を同じとしていますが、最大速度が 70 -> 86 mph に増加したことは「馬力の増加」によるものだと書いています。AJ Jackson の British Civil Aircraft は Salmson を 50 hp と評価しています。

[4] ブリュー 1993、215 ページ