ボロヴニツァ高架橋

ボロヴニツァ高架橋
1857年に描かれた高架橋のリトグラフ
座標	北緯45°55′09″ 東経14°21′53″ / 北緯45.919297° 東経14.364654° / 45.919297; 14.364654
十字架	ボロヴニツァ渓谷
ロケール	スロベニア
特徴
材料	レンガ
全長	561メートル（1,841フィート）
身長	38メートル（125フィート）
歴史
デザイナー	カール・リッター・フォン・ゲーガ
建設開始	1850
工事終了	1856
閉鎖	1947
位置

ボロヴニカ高架橋(スロベニア語: Borovniški viadukt、ドイツ語: Franzdorfer Viadukt ) は、スロベニアのボロヴニカにあるかつての鉄道高架橋です。^[1]

高架橋は1856年に完成し、ウィーンからリュブリャナを経由してトリエステに至るボロヴニツァ渓谷に架かっていた。建設中およびその後数十年にわたり、ヨーロッパ最大の石橋であった。長さ561メートル（1,841フィート）、高さ38メートル（125フィート）。構造はカール・リッター・フォン・ゲーガによって計画され、1850年に着工し、1856年8月に最初の列車が通過するまで続いた。2階建てで、1階は22のアーチ、2階は25のアーチで構成されていた。ローム質の湿地土壌に打ち込まれた木製の杭の上に立つ、整形石で作られた24本の柱で支えられていた。アーチはレンガで作られていた。建設には、100万立方フィートの砕石、500万個のレンガ、および100万立方フィートの石ブロックが必要だった。

第二次世界大戦前、高架橋は劣悪な状態だった。何十年もの間、高架橋に水が浸み込んでレンガが弱くなり、橋を支えるオークの杭が腐り始めていたため、構造全体が徐々に沈下していた。橋を渡る列車は時速5キロメートル (3.1 mph) に減速しなければならなかった。ユーゴスラビアでの第二次世界大戦の初めに、撤退するユーゴスラビア軍が橋の一部を爆破した。イタリア軍は高架橋の失われた部分を鉄の構造物で置き換えた。イタリア軍が撤退した後、ドイツ軍は頻繁に発生する空襲の危険性を考慮して、高架橋を迂回するルートを建設した。1944年の連合軍による最後の大規模な空襲の後、部分的に破壊された高架橋は修復されなかった。鉄道は1947年にボロヴニツァ渓谷の端にルート変更され、現在もそこを走っている。高架橋の残りの部分は 1950 年までに徐々に解体されました。今日では、ボロヴニツァの真ん中に高架橋の柱が 1 本だけ残っています。

• ボロヴニツァ高架橋に関連するメディア（ウィキメディア・コモンズ）