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| ボルグヴァルト IV | |
|---|---|
 | |
| タイプ | 解体車両 |
| 原産地 | ナチスドイツ |
| 仕様 | |
| 質量 | 3.45トン（3.40長トン、3.80短トン） |
| 長さ | 3.35メートル（11フィート） |
| 幅 | 1.80 m (5 フィート 11 インチ) |
| 身長 | 1.25 m (4 フィート 1 インチ) |
| クルー | 1 |
| 鎧 | 最大20 mm（0.79インチ） |
主 武装 | 450 kg（990ポンド）の爆薬 |
| エンジン | ボルグヴァルト水冷4気筒ガソリンエンジン 49PS |
| パワー/重量 | 14.2 PS/トン |
| 伝染 ; 感染 | 前進1速、後進1速 |
| サスペンション | ねじり棒 |
| 燃料容量 | 108 L (28.5 米ガロン) |
運用 範囲 | 120 km (75 マイル) |
| 最高速度 | 40 km/h (25 mph) の道路 |
ボルグヴァルト IV は、正式にはSchwerer Ladungsträger Borgward B IV (重爆薬運搬車ボルグヴァルト B IV) と呼ばれ、第二次世界大戦で使用されたドイツの遠隔操作式爆破車両です。
デザイン
第二次世界大戦中、ドイツ国防軍は遠隔操作式の爆破戦車3台を使用した。軽量のゴリアテ（Sd.Kfz. 302/303a/303b）、中型のシュプリンガー（Sd.Kfz. 304）、および重量のボルグヴァルトIV（Sd.Kfz. 301）。ボルグヴァルトIVは最も大きな車両であり、爆発前に爆薬を放出できる唯一の車両であった。2台の小型車両は爆薬が爆発したときに破壊された。
ボルグヴァルトは当初、B IVを弾薬運搬車として開発したが、不適切であることが判明した。遠隔操作の掃海艇としてもテストされたが、機雷に弱く、高価すぎた。フランス侵攻中、第1装甲師団のドイツ技術者は10台のI型戦車B型を爆破・地雷除去車両に改造し、車両を失うことなくバンカーや地雷原に時限爆弾を仕掛けるのに使用した。武装警察はこのアイデアを価値あるものとみなし、遠隔操作の爆破車両としてB IVの開発を命じた。最初の車両は1942年に納入された。[1]
ボルグヴァルト IV はゴリアテよりもずっと重く、はるかに大きな積載量を持っていた。ボルグヴァルト IV は無線で操作され、ゴリアテは有線誘導であった。ボルグヴァルト IV の航続距離がずっと長いため、車両の運転手は降車する前に自力で目的地まで運ぶことができた。攻撃中の実際の制御は装甲戦闘車両から行われた。最初に使用された車両はパンツァー III 戦車であった。次に StuG III/G、最後にティーガー IE であった。これらの車両には無線装置が追加されており、コントローラーは無線で BIV を目標に指示した。目標に到達すると、車両は爆薬を投下し、危険地域を離れる。ボルグヴァルト IV は装甲されていたが、その装甲は A 型と B 型では 8mm、C 型では 20mm しかなく、小火器や破片から守るには十分であったが、対戦車ライフルや軽対戦車砲から守るには不十分であった。ゴリアテと同様に、これを遠隔操作するには、コントローラーがターゲットとキャリアの両方を確認する必要がありました。
バリエーション
ボルグヴァルトには、主に装甲、重量、無線装備が異なる、 Ausführung (略称Ausf. ) A、Ausf. B、Ausf. C の 3 つのモデルが製造されました。
量産に入った最初のモデルであるボルグヴァルトIV A型は、49馬力の4気筒水冷ガソリンエンジンを搭載していた。A型は最も多く生産されたモデルであり、1942年5月から1943年6月の間に約616台が生産された。[1]
1943年6月、生産は類似のボルグヴァルトIV Ausf. Bに移行した。Ausf. Bは重量が400kg（880ポンド）重くなり、無線アンテナが移動され、より高性能な無線機器が使用された。1943年6月から11月にかけて、このモデルは260台生産された。[1]
ボルグヴァルトIVの最終生産車であるC型では、大きな変更が加えられた。車体は4.1メートル（13フィート5インチ）に延長され、重量はさらに増加した。C型の装甲は以前の型よりも厚くなり、新しい履帯が使用され、運転席は車体の左側に移動され、新しい78馬力の6気筒エンジンが使用された。C型は1943年12月から生産終了となる1944年9月まで生産され、305台が製造された。[1]
第二次世界大戦の終わり近くには、約56台のAusf. BとCが6発のRPzB 54/1対戦車ロケット弾を装備したPanzerjäger Wanzeに改造されました。戦争の最後の数日間、これらの車両はソビエト軍の装甲車との小規模な戦闘を戦い、ベルリンの戦いでも活躍しました。[2]
少なくとも1台のAusf. Bが水陸両用車として改造され、1943年には1台のBorgward IVに観察用のテレビカメラが搭載された。[1]
ボルグヴァルト IV の生産台数は比較的少なく、はるかに小型のゴリアテが 7,564 台生産されたのに対し、わずか 1,181 台しか生産されなかった。ドイツの他の遠隔操作式爆破車両と同様に、ボルグヴァルト IV は成功とはみなされなかった。信頼性が低く、高価であったが、ゴリアテやシュプリンガーとは異なり、複数回使用できた。
生存者
ボルクヴァルトIVの現存する車両は、ウィーンの軍事史博物館、[3] 、クビンカ戦車博物館、[4] 、アメリカのグレーター・ボストンのアメリカン・ヘリテージ博物館、ミュンスターのドイツ戦車博物館に展示されている。稼働状態にある5台目の車両が、コルヴィル＝シュル＝メール（ノルマンディー、フランス）の オーバーロード博物館に展示されている。
2010年3月31日、ウィーン南駅の解体工事と発掘調査で、比較的保存状態の良いボルグヴァルトIV号戦車がウィーン攻勢のその他の遺物とともに発見された。軍事史博物館がこれを回収し、修復して展示した。[3]
ワルシャワ44の撮影のために、実物大の走行可能なレプリカがポーランドで製作されました。
参照
注記
- ^ abcde ソーレイフ・オルソン。 「ボルグヴァルト IV - Sd.Kfz. 301」。アハトゥング・パンツァー。 2011 年 8 月 5 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年10 月 5 日に取得。
- ^ ソーレイフ・オルソン。 「ワンツェ - ボルグヴァルト B IV Ausführung mit Raketenpanzerbüchse 54」。アハトゥング・パンツァー。 2011 年 10 月 6 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年10 月 5 日に取得。
- ^ ab "Kampfzone Südbahnhof" (ドイツ語)。ウィーン新聞。 2010 年 3 月 31 日。2012 年 12 月 30 日のオリジナルからアーカイブ。2011 年10 月 5 日に取得。
- ^ 「第二次世界大戦のドイツの戦車と空母」クビンカ戦車博物館。2012年5月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年10月5日閲覧。
参考文献
- トーマス・イルミング:南バーンホフの「ワンダーヴァッフェ」: ボルグヴァルト B IV c、ヴィリバス・ユニティス、ヤーレスベリヒト 2010 デ・ヒーレスゲシュトリヒェン美術館。ウィーン 2011、S. 150-156、ISBN 978-3-902551-19-1
- アレクサンダー・リューデケ、ヴァッフェンテクニック・イム・ツヴァイテン・ヴェルトクリーク。 Infanteriewaffen、ungepanzerte Fahrzeuge、gepanzerte Fahrzeuge、Artillery、Spezialwaffen、Flugzeuge、Schiffe。 Parragon Books、バース、2007、ISBN 978-1-4054-8584-5。
- マルクス・ヤウギッツ: Die deutsche Fernlenktruppe 1940–1943。 Podzun-Pallas、Wölfersheim-Berstadt 1994、ISBN 3-7909-0502-X、( Waffen-Arsenal Special 10)。
- マルクス・ヤウギッツ: Die deutsche Fernlenktruppe 1943–1945。 Podzun-Pallas、Wölfersheim-Berstadt 1995、ISBN 3-7909-0529-1、( Waffen-Arsenal Special 12)。