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ブラックバーン R.2 エアデールは、陸上および海上偵察用の単発エンジン、3人乗りの単葉甲板着陸機で、1924年にイギリスで製造された。製造されたのはわずか2機のみである。
エアデールは、海軍航空隊のブラックバーン B.1 ブラックバーンとアブロ 555 バイソンの後継機として設計された、3人乗りの甲板着陸偵察機を求める航空省仕様R.37/22 に基づいて FABumpus によって設計された。B.1 とは異なり、視界を良好にするために高翼単葉機であった。[ 1 ]
木製桁で支えられた厚い翼はアスペクト比が低く、最大翼弦長は翼幅の約38%であった。この翼弦長は翼幅の約1/4～1/2の範囲で維持され、中央部は視界を改善するためにかなり狭くなっていた。翼端は非常に四角形であった。[ 1 ]胴体にN型支柱で支えられた翼は、傾斜軸を中心に回転させることで折り畳むことができ、胴体の横に翼弦が垂直になるように配置して航空母艦に保管することができた。[ 1 ]
胴体はアッシュ材の縦通材と合板の被覆材を用いたセミモノコック構造であった。[ 1 ]前部にはカウルなしの385 hp (286 kW)アームストロング シドレー ジャガー III星型エンジン用の金属製マウントがあり、後部には B.1 と同様の尾翼があった。2 番目の試作機は尾翼下面に小型の安定翼を備えていた。主脚は単軸式で、尾橇が付属していた。開発中に主脚は主軸前方に 2 本の支柱を追加して強化され、その両端に着艦用アレスター爪が取り付けられた。これらは1926 年までイギリス海軍の空母で使用されていた前後のワイヤーに係合した。[ 1 ]
パイロットは、着艦時の視界を最大限に確保するため、翼の前方にある開放型コックピットに座り、その後ろにある密閉された窓付きキャビンには航法士と無線通信士が座り、さらに後方にある開放型の銃手席にもアクセスできた。パイロットは必要に応じてキャビンに入ることができ、その場合、航法士は後部の折りたたみ式座席から操縦桿を操作して航空機を操縦することができた。[ 1 ]
エアデールは2機製造され、1機目は1924年にホーカー・ヘッジホッグとの試験のために製造された。この試験の後、墜落し、2機目のエアデールは1926年にマートルシャム・ヒースで試験された。B.1とバイソンに比べて十分な性能上の利点がないと判断され、注文はなかった。ブラックバーンはより強力なエンジンを搭載した複葉機派生型R.3Aを検討したが、これは設計図の段階にとどまった。[ 1 ]
データはJackson 1968、p.214より引用 。
一般的な特徴
パフォーマンス
武装