ベランカスカイロケット II

19-25 スカイロケット II
19-25 スカイロケット II
	NASAによる空力評価中のSkyrocket II。
一般情報
タイプ	多用途航空機
メーカー	ベランカエアクラフトエンジニアリング株式会社
歴史
製造	1
初飛行	1975年3月

ベランカ19-25 スカイロケット II は、 1970 年代に米国で製造された試作軽飛行機です。先進的な設計と非常に優れた性能にもかかわらず、認証を取得したり生産を開始したりすることはありませんでした。

発達

この航空機は、ジュゼッペ・ベランカの息子、オーガスト・トーマス・ベランカの成果です。ベランカは、1957年に考案された新しい設計を開発するために、ウェストバージニア州スコットデポにベランカ・エアクラフト・エンジニアリング社を設立しました。 ^[1] スカイロケットIIは、6人乗り、低翼の片持ち単葉機で、従来型のレイアウトで、引き込み式の三輪式着陸装置を備えていました。当時としては先進的な機能であった複合材料で作られており、テスト飛行で高速であることが証明されました。1975年、初飛行から数か月以内に、プロトタイプは同クラスのピストン航空機で5つの世界速度記録を達成しました。2022年の時点でも3つが破られていません。

クラスC-1c（離陸重量1000～1750kg）：500km周回で平均時速296マイル^[2]

クラスC-1d（重量1750～3000kg）：500kmサーキットで平均時速326マイル^[3]、1000kmサーキットで平均時速314マイル^[4]

この航空機はNASAの注目を集め、NASA は設計の空気力学的分析を実施し、その高性能の要因として自然な層流を調査しました。

1980年代初頭の米国民間航空市場の低迷により、この航空機を商業的に生産する計画は中止された。1990年代半ば、この設計はキット化され、新しい認証プログラムの資金調達のためにスカイロケットIIIとして販売された。スカイロケットIIIは、速度、積載量、航続距離が向上し、モジュール構造に再設計された。1998年までに11のキットが納品されたが、完成して飛行したかどうかは不明である。^[5]

生き残った航空機

スカイロケットIIの試作機はデラウェア州ジョージタウンのデラウェア航空博物館に展示されていたが、後にデラウェア州ニューキャッスルのベランカ飛行場博物館に移された。^[6]^[7]

仕様（スカイロケットII）

データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77より。 ^[8]

一般的な特徴

乗員: 1名
定員: 5名
長さ: 27フィート5.6インチ (8.372 m) スピナーの先端から尾まで
翼幅: 34 フィート 10.7 インチ (10.635 メートル)
高さ: 9 フィート 3 インチ (2.82 m)
翼面積: 182.6平方フィート (16.96 m ² )
アスペクト比: 6.667
翼型： NACA 63₂ 215
自重: 2,300 ポンド (1,043 kg)
最大離陸重量: 4,100 ポンド (1,860 kg)
パワープラント:コンチネンタル GTSIO-520-F空冷水平対向6気筒エンジン1基、435馬力 (324kW)
プロペラ: 3枚羽根

パフォーマンス

最高速度:高度29,000フィート(8,800メートル)で時速331マイル(533キロメートル、288ノット)
巡航速度:高度15,000フィート(4,600メートル)で時速255マイル(410キロメートル、222ノット)、出力65%
失速速度: 65 mph (105 km/h、56 kn) フラップダウン
範囲: 1,465 マイル (2,358 km、1,273 海里)
実用上昇限度: 30,000 フィート (9,100 メートル)
上昇率: 1,900 フィート/分 (9.7 m/秒)
翼面荷重: 24.45 ポンド/平方フィート (119.4 kg/m ² )
パワー/質量: 0.106

参考文献

^ ジョージ・C・ラーソン（1973年4月）。「オーガスト・ベランカに何が起こったのか」フライング・マガジン：51。
^ 「ジョン・P・ハリス（米国）（1605）」。2017年10月10日。
^ 「ジョン・P・ハリス（米国）（8030）」。2017年10月10日。
^ 「ジョン・P・ハリス（米国）（8036）」。2017年10月10日。
^ パーディ、ドン：エアロクラフター - ホームビルト航空機ソースブック、第5版、120ページ。BAIコミュニケーションズ、1998年7月15日。ISBN 0-9636409-4-1
^ 「Bellanca Skyrocket II」。デラウェア航空博物館。デラウェア航空博物館財団。 2018年1月30日閲覧。
^ 「ベランカ飛行場の友」(PDF)ベランカ飛行場博物館2024年10月4日閲覧。
^ テイラー1976年、237-238頁。

テイラー、ジョンWR編（1976年）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1976-77。ロンドン：ジェーンズ・イヤーブック。ISBN 0-354-00538-3。
テイラー、マイケル JH (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン: スタジオエディション。p. 152。
「ベランカ・スカイロケットが発射台に戻る」フライト・インターナショナル、1996年4月12日。
ウィンブラント、ジェームズ。「AviaBellanca SkyRocket が Orenda のパワーを獲得」General Aviation News、1998 年 8 月 7 日。
メーカーのウェブサイト^[盗用]
この航空機の国際航空連盟の記録ページ
NASAのテストプログラムの概要

[1] ジョージ・C・ラーソン（1973年4月）。「オーガスト・ベランカに何が起こったのか」フライング・マガジン：51。

[2] 「ジョン・P・ハリス（米国）（1605）」。2017年10月10日。

[3] 「ジョン・P・ハリス（米国）（8030）」。2017年10月10日。

[4] 「ジョン・P・ハリス（米国）（8036）」。2017年10月10日。

[Aerocrafter-5] パーディ、ドン：エアロクラフター - ホームビルト航空機ソースブック、第5版、120ページ。BAIコミュニケーションズ、1998年7月15日。ISBN 0-9636409-4-1

[6] 「Bellanca Skyrocket II」。デラウェア航空博物館。デラウェア航空博物館財団。 2018年1月30日閲覧。

[7] 「ベランカ飛行場の友」(PDF)ベランカ飛行場博物館2024年10月4日閲覧。

[jawa76_p237-8-8] テイラー1976年、237-238頁。