Loading article…
ビーバーダム駅 | |
 冬のビーバーダム車庫 | |
   | |
| 位置 | バージニア州ビーバーダムのVA 715 と 739 の交差点にある C & O RR 線路上 |
|---|---|
| 座標 | 北緯37°56′27″ 西経77°39′15″ / 北緯37.94083° 西経77.65417° / 37.94083; -77.65417 |
| エリア | 1エーカー未満 |
| 構築済み | 1866 |
| 建築様式 | 後期ビクトリア朝 |
| NRHP参照 番号 | 88002060 [1] |
| VLR 番号 | 042-0081 |
| 重要な日付 | |
| NRHPに追加されました | 1988年11月8日 |
| 指定VLR | 1988年4月19日[2] |
ビーバーダム駅は、バージニア州ハノーバー郡ビーバーダムにある歴史的な鉄道駅です。
歴史
リッチモンド・フレデリックスバーグ・アンド・ポトマック鉄道は、 1836年から1840年の間にルイザ線のビーバーダムに駅を建設した。鉄道社長のエドワード・フォンテーヌは近くに住んでいた。36マイルのルイザ支線はルイザとハノーバー・ジャンクションを結んだ。これによりルイザ郡の農家は、バージニア州リッチモンドだけでなく、ポトマック川沿いのアキアの港にも農産物を出荷することができた。1840年代、バージニア州は、この支線を西にブルーリッジ山脈を越えてアレゲニー郡のコビントンまで延長する資金援助を行った。[3] 1850年に鉄道の名前がバージニア・セントラル鉄道に変更された。[4]
南北戦争中、この駅と鉄道は兵士の移動と軍需品の輸送と保管の両面で戦略的な役割を果たした。木造の駅舎は少なくとも3回所有者が変わり、破壊された。1862年7月20日、ジョン・モスビーは列車を待っている間にルーファス・キング准将率いる北軍騎兵隊に捕らえられた。事件の後の説では、モスビーがリッチモンドにいる上官のストーンウォール・ジャクソン将軍に情報を伝えようとしていたのか、バージニア州リンチバーグの両親の家にちょっと立ち寄ろうとしていたのかについては意見が分かれているが、モスビーが戦争初の捕虜交換ですぐに解放されたこと、北軍の襲撃者が物資を破壊し戦略的な電信線を切断するために駅舎を焼き払ったことは一致している。[5]
戦争が終わる頃には、バージニア・セントラル鉄道の線路は5マイルしか使えなかった。[3] ビーバーダム駅と付属の倉庫は、鉄道が再建した最初の5つの建物の中に入っていた。現在の駅は1866年に完成した。バージニア・セントラル鉄道は拡大を続け、1880年代にはチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道システムの一部となった。人種隔離待合室は、1896年のプレッシー対ファーガソン判決で「分離しても平等」の施設が認められた後、バージニア州議会が白人と「カラード」乗客の分離を要求したため、米国最高裁判所のチルズ対チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道の判決の後、1910年頃に建設された。[6]
建築
1階建ての長方形の切妻屋根のレンガ造りの建物は、コーベルやピラスターなどの装飾的なレンガ造りが特徴です。正面には、木製の柱で支えられた小さなペディメントポーチがあります。内部は2つの待合室（1つは白人用、もう1つは黒人用）、オフィス、荷物室、貨物室に分かれており、すべて驚くほど完全な状態で残っています。[7]
1988年に国家歴史登録財に登録された。[1]
参考文献
- ^ ab 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2010年7月9日。
- ^ 「バージニア州ランドマーク登録簿」。バージニア州歴史資源局。2013年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6月5日閲覧。
- ^ ab 「歴史 – C&O歴史協会」。
- ^ NRIS p. 6 (セクション8 p. 1)
- ^ NRIS 7ページ、またはセクション8の2ページ
- ^ NRIS 8-9ページ
- ^ John S. Salmon および Julie L. Vosmik (1988 年 3 月)。「国家歴史登録財目録/推薦: ビーバーダム駅」。バージニア州歴史資源局。および添付写真 2012-09-26にWayback Machineでアーカイブされた 3ページ目
