バタバス

バタバス

会社種別	プライベート
業界	自転車、モペット
設立	1904
創設者	アンドリース・ガストラ
本部	ヘーレンフェーン 、 オランダ
製品	自転車および関連部品、モペットおよびオートバイ
親	アクセルグループ

Batavus BVはオランダの自転車メーカーで、Accell Group European Cycle コングロマリットが所有しています。Batavus Intercycle Corporation は、1970 年代にオランダで自転車とモペットの大手メーカーでした。最も生産性の高い年には、同社の 350,000 平方フィート (33,000 m ² )のヘーレンフェーン工場で 700 人が雇用され、年間 70,000 台の Batavus モペットと 250,000 台の自転車が生産されました。この時期、Batavus は生産量の 55 パーセントを輸出し、残りはオランダに輸出されていました。オランダのモペットは 1977 年に 200 万台以上ありました。

1904年、アンドリース・ガストラは時計と小型農業機械を販売する店をオープンしました。^[1] 2年後には自転車も取り扱い、ドイツのプレスト社製の自転車を販売しました。すぐに、バタバスというブランドで自転車の製造と販売を始めました。^[2]

1917年までに、バタバスは大規模な自転車工場を買収した。1930年代はヨーロッパの多くの地域で経済不況が続き、困難な時期であったが、バタバスはキャリア三輪車、オートバイ、アイススケート靴など多角化することで成長を続けた。第二次世界大戦中、工場は一時閉鎖された。1945年に戦争が終わり、自転車の需要が増加すると、事業は再開された。同社は近代的な組立ラインを備えた新しい工場に投資し、自転車製造の最前線に立った。1948年、バタバスは独自のモペットを開発・製造した最初の企業の1つとなった。^[2]

1954年までに、同社のさまざまな建物ではさまざまな機械が生産されていましたが、ガストラが店を開いてから52年後の1956年に、ヘーレンフェーンの工業団地に新しい工場がオープンしました。その面積は6,000平方メートルで、従業員は300人に増えました。さらに拡張と開発が必要になり、現在、同社の従業員数は約650人です。新しい施設がオープンした後も、同社は主に自転車メーカーであり続け、世界中で高まる需要の恩恵を受けました。しかし、1969年にバタバスは別のオランダ企業であるマグニートの自転車とオートバイの生産を買収し、翌年にはドイツの3輪車工場3つを引き継ぎました。モデルやスタイルの変更により、モーター付き2輪車の売上はますます変動しましたが、毎年着実に成長しました。

1970 年、バタバスはオランダのローラ グループに加わりました。このグループにはローラ モトーレンと、英国でバタバスのモペットに使用されているローラ エンジン (ザックス エンジン搭載のスポーツ マシンと Mk 4S を除く) が含まれます。英国への最初の輸入は 1973 年に行われ、BSA/トライアンフの元幹部であるウィルフ ハリソンとピーター グローバーの 2 人がハーグロを設立しました。ハーグロは、英国とアイルランドでバタバスのモペットを輸入し、販売しました。

初期の Go-Go V はリジッド フレームのマシンで、生産中止になりましたが、Go-Go VA の導入後、1974 年に 4 台の新しいマシンが英国市場に追加され、1976 年にはさらに 2 台が追加されました。この頃までに、同社は高品質のマシンで定評があり、最も安価ではなかったものの、見た目が良く、故障もほとんどありませんでした。

1976 年、ロンドンのアールズ コートで、バタバスは 7 つのモデルを展示しました。そのうち 6 つのモデルは、V ベルト プライマリ ドライブと自動クラッチを備えた 48cc ローラ エンジンを搭載していました。例外は、オートバイのスタイルとザックス 4 速モーターを備えた最上位モデルの Mk 4S でした。仕様には、電子タコメーター、電池式方向指示器、前後の頑丈なサスペンションが含まれています。このモデルは、フルサイズのオートバイと同じ全体寸法で、バタバスが販売した最大のマシンでした。

1972年にはすでに、自転車の総生産台数は年間25万台、モペッドは年間6万台に達していた。このうち、自転車6万台とモペッド2万7千台が海外に輸出された。西ドイツとスイスでの販売が好調だった。イラン、イスラエル、ベルギー、ギリシャも重要だった。トルコでは、1972年にバタバス社のモペッドがライセンス生産され始めた。1977年には、バタバス社はオランダ国内でどの企業よりも多くの自転車とモペッドを生産した。同社はオランダ最大の機械輸出業者で、1970年代の米国における燃費の良い交通手段への関心に応えるため、生産量の55%がオランダ国外に輸出された。バタバス社はジョージア州アトランタに米国本社を構えた。

1970年代初頭、自転車の需要は増加し続け、バタバスは工場を25,000平方メートルに拡張しました。^[2]モペットの需要は減少し、1970年代の燃料危機の間に米国でモペットの人気が大幅に増加したにもかかわらず、バタバスは1980年代初頭に最後のモペットを製造し出荷しました。

1986年と1992年のオリンピックでは、バタバスはオランダ自転車連盟（KNWU）の公式サプライヤーでした。 1992年のオリンピックでは、モニーク・ノルがバタバスに乗って銅メダルを獲得しました。レオンティエン・ファン・モーセルはバタバスの自転車に乗って、ツール・ド・フェミニンで2度優勝しました。米国では、バタバス自転車の輸入業者であるアグラティ・ガレリ社が、1983年から1985年まで、ボストン地域に住むルーマニア出身の元アマチュア自転車選手、コンスタンティン・ネグレスクが率いるアマチュア男女チームのスポンサーを務めました。ネグレスクは、この間、バタバスの選手を多数米国代表チームに送り込むことに成功し^[3]、後に国内および国際レベルでコーチを務めました。^[4]

2008 年、Batavus はP3Transfer-Batavus の共同スポンサーでした。ボビー・トラクセルはバタバスに乗り、2008 年のドライダーグセ・ファン・ウェスト・フラーンデレンで優勝しました。

1988年、バタバスは1996年から研究開発に投資を始​​めました。同社は、セーフティハンドルバー、クイックサービスチェーンガード、セーフティスタンダー、エルゴシステムステムの革新により、グッドインダストリアルデザイン賞を受賞しました。 ^[2]

• 「Historia – Constanino-hitech」。2021年9月4日閲覧。
• アーカイブ、サイクリング。「Batavus USA Cycling Team 1985」。cyclingarchives.com 。 2021年9月4日閲覧。
• 「アグラティ・ガレリ社」。クラシックランデブートルパド。 2017 年 4 月 27 日。2021 年9 月 4 日に取得。

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