ディーゼル

ディーゼル燃焼またはエンジンのランオンは、スパークプラグで点火されるガソリン駆動の内燃エンジンで発生する可能性がある状態であり、エンジンは停止した後も短時間稼働し続け、キャブレターを通じて燃料がエンジンに引き込まれ、火花なしで点火します。

ディーゼル化は、ディーゼルエンジンの動作方法、つまり火花なしで点火する動作と効果が似ていることから、このように呼ばれています。ディーゼルエンジンの点火源は、ガソリンエンジンのように火花ではなく、シリンダー内の空気の圧縮によって発生する熱です。ディーゼル化現象は、圧縮比が燃料の自動点火を引き起こすのに十分であるだけでなく、シリンダー内のホットスポット（スパークプラグ電極、燃焼室/バルブエッジ、または過剰な炭素）が燃焼を開始するためも発生します。ディーゼル化している自動車エンジンは、通常、スパッタリングを起こしてから徐々に停止します。これは通常、走行距離が長いキャブレター付きエンジンで見られます。

ディーゼル化は以前ほど一般的ではなくなりました。これは、ディーゼル化が最も一般的に発生するのがキャブレターを装備したエンジンであるためです。1987 年以降に製造された車両の大半は燃料噴射式です。つまり、イグニッションをオフにすると、インジェクターと高圧燃料ポンプはシリンダーへの燃料供給を直ちに停止します。インジェクターが損傷していたり​​汚れていたりすると、少量の燃料がチャンバーに入り込んで点火し、エンジンを切った後に 1、2 回噴出することがあります。

燃料噴射が大量市場に導入されるまで、ディーゼル化に対する業界の対策は、点火コイルの一次ワイヤによって通電される電気ソレノイドをキャブレターの燃料供給回路に取り付けることでした。作動すると、ソレノイドが開き、燃料がフロートボウルから燃料計量ジェットを通ってエンジンに正常に流れ込みます。作動しなくなると、ソレノイドが閉じ、燃料がジェットを通ってエンジンに吸い込まれるのを防ぎます。これにより、ディーゼル化の問題に対するシンプルで適切な解決策が得られました。

ディーゼル化（エンジンが稼働しているという意味で、吸気口からの可燃性ガス混合物は考慮しない）は、ピストンまたはシールが過熱により故障し、エンジンオイルがシリンダー内に侵入した場合にも、ディーゼルエンジンで発生する可能性があります。構造的に故障したディーゼルエンジンは、燃料噴射をオフにした後でも、スロットルを放すと加速することがよくあります。

一部のキャブレター エンジンには低圧燃料ポンプが装備されています。これらのポンプは通常、高温時の燃料蒸発によるエンジン付近の燃料ラインの吸引力低下を克服するため、またはスロットル全開時の高負荷状態で理論燃焼を維持するのに十分な燃料を供給するため、あるいはその両方を目的として設計されています。アイドル時の燃料需要は低く、燃料ポンプがオフの場合でも、マニホールドの真空度は十分で、燃焼に十分な燃料を引き込むことができます。

一般的な自動車エンジンよりもはるかに小型のガソリン エンジンは、通常、経済的および工学的な理由からキャブレターが取り付けられています。このようなエンジンではディーゼル化が発生する可能性があります。これらのエンジンには、小型発電機、モペット、スクーター、小型オートバイ、全地形対応車、およびほとんどの芝刈り機や園芸用電動工具に搭載されているエンジンが含まれます。

ディーゼル化はいくつかの理由で発生する可能性があります:

• エンジンを切った後、点火室内に蓄積したカーボンが赤く光り、未燃焼燃料に点火するメカニズムが働きます。このようなことは、エンジンが非常に濃い燃料で作動しているときに起こり、未使用の燃料と粒子がピストンとバルブに付着します。同様に、ピストン室内の粗い金属部分も赤く光るため、同じ問題を引き起こす可能性があります。また、不適切な定格のスパークプラグが熱を保持し、同じ問題を引き起こす可能性も指摘されています。
• 完全に閉じていないキャブレターは、余分な燃料と酸素の混合物が暖かいピストン室で簡単に燃焼するため、エンジンを止めた後もエンジンが動き続ける原因となります。同様に、エンジンのクランクケースから出る高温の気化オイルガスは、ディーゼル燃料として十分な燃料となります。
• タイミングが間違っています。
• エンジンが熱くなりすぎたり、燃料が希薄になりすぎると、未使用の燃料が燃焼しやすい環境が作り出される可能性があります。
• アイドリング速度が速すぎると、エンジンを停止したときに角運動量が大きくなりすぎ、エンジンが回転して燃料を多く消費し、連続運転のサイクルに陥る可能性が高くなります。
• イグニッションをオフにした後で発生する可能性のあるもう 1 つの「エンジンがかかり続ける」問題は、1 つ以上の吸気バルブが完全に密閉されておらず、技術的にはバルブが閉じているにもかかわらずピストンの動きによって燃料混合物が吸い込まれることに起因する可能性があります。

この用語は、エアライフルの発射時に液体推進剤と同様の効果を持つ油や類似の可燃性炭化水素を意図的または偶発的に燃焼させることを指す場合にも使用されます。スプリングまたはラム駆動のエアライフルは、ピストンが弾丸の後ろのチャンバー内の空気を急速に圧縮し、弾丸 (通常はペレット) を高速で押し出すことで機能します。空気に可燃性の汚染物質または添加物が含まれている場合、圧縮に伴う温度上昇により、ディーゼルエンジンの燃料と同様に混合物が発火する場合があります。これによりシステムのエネルギーが増加し、その一部は速度の増加としてペレットに伝達されます。

空気銃の銃口エネルギーはオイルに蓄えられた化学エネルギーに比べて比較的小さいため、ディーゼル化は弾丸の速度に大きな違いをもたらす可能性がある。^[1]一般的には精度への影響やライフルや照準器への潜在的な損傷のため望ましくない現象だが、武器の威力を高めるために弾丸や薬室の後部の空洞ベースにオイルを塗ることで意図的に操作されることもある。これは通常、スタントや実験として行われる。微量のオイルが使用されるため一貫性が保てず、結果として精度に重大な悪影響を与えるからである。

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