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BR-163はブラジルの高速道路で、リオグランデ・ド・スル州のテネンテ・ポルテラからパラ州のサンタレンまで、全長3579キロメートルです（サンタレンとブラジル・スリナム国境間の区間は計画段階であり、全てが実現すれば高速道路の全長は4426.7キロメートルになります）。 [ 1 ]当初は、アヴァンサ・ブラジル計画の一環として道路全体を舗装することが提案されていましたが、2007年に成長加速計画に置き換えられました。 2019年には、ボルソナロ政権とブラジル陸軍工兵大隊の協力により、パラ州のミリチトゥバ市までの51キロメートルの区間がようやく舗装され、アマゾン川の反対側のごく一部だけが舗装される予定でした。[ 2 ] [ 3 ]
1976年の建設以来、パラ州では高速道路の大部分が舗装されておらず、アスファルト舗装されているのはサンタレン市街地からルロポリス市までの区間のみである。そのため、未舗装の区間は雨天時には大きな水たまりになり、この地域からの農作物の輸送を妨げている。この高速道路はブラジル南部と中西部および北部を結んでいる。パラ州およびブラジル中西部北部からの生産物の流れにとって極めて重要である。マットグロッソ州とパラ州の州境とアマゾン川沿いのサンタレン地域の港との接続は約1000km 離れているため、マットグロッソ州の中部および北部は、2000km離れたサントス港ではなく、このルートを通じて膨大な農産物および畜産物を輸出する利点がある 。[ 4 ]
2016年3月、 ロンドノポリスとマットグロッソ・ド・スル州との境界間の117kmの高速道路が二車線道路に改修された。[ 5 ]
マトグロッソ州では、連邦政府がクイアバ市とロンドノポリス市の間の191kmの道路を複線化している 。2018年末には、クイアバ市とジャシアラ市の間の約100kmの区間の複線化が開始された。2019年3月時点で既に151kmの複線化が完了しており、工事完了の予測は2020年である。[ 6 ] [ 7 ]
マトグロッソ・ド・スル州では、高速道路は商業、観光、そして主に農業ビジネスの輸送物流において重要な役割を果たしており、サンパウロ州、パラナ州、サンタカタリーナ州の港に到達する州内の主要な輸出回廊となっています。高速道路は、国内最大の穀物生産地であるマトグロッソ州（同州は国内最大の大豆、トウモロコシ、綿花の生産地であり、豆類の生産地としては3番目、サトウキビの生産地としては6番目）のような州にとって非常に重要であり、さらに国内最大の牛の群れ、3,000万頭以上の牛を擁しており、これは国内生産量のほぼ14%を占めています。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]
このため、この高速道路の建設、舗装、開発は、森林地を農業用地に転換することを可能にすることで、森林破壊を引き起こしました。[ 18 ]他の場所と同様に、道路開発は土地利用の変化を可能にし、新たな空間秩序に貢献し、商業的および市場主導型の土地利用を可能にします。[ 19 ]
パラナ州では、この高速道路はカスカベルやトレドなどの重要な都市を通過します。2020年には、カスカベルとマルメランディア 間の74kmの区間が複線化されました。[ 20 ]
サンタ カタリーナ州では、この高速道路は農産物、特にサン ミゲル ド オエステからの輸送のための道路の中心地としての地位を獲得しています。
パラー州では、この高速道路はアマゾン熱帯雨林、セラード、それらの移行地帯といったブラジルの重要な生物群系が存在する地域、およびアマゾン川、シングー川、テレス・ピレス・タパジョス川などの河川流域を横断しています。アマゾン川の北側には、オリキシミナとオビドスの間の103kmの区間もあります。
旧国道計画では、オリキシミナとスリナム国境近くのティリオス町を結ぶ追加区間が設けられ、オリキシミナのカショエイラ・ポルテイラ地区を通過し、同じく計画されていたBR-210と交差することになっていた。一部区間は開通したが、完成には至らず、現在も維持管理されていない。[ 21 ]
この高速道路は以下の地域を通過します。
