アッシュフィールド・ジャイアンツ

アッシュフィールド・ジャイアンツ
アッシュフィールド・ジャイアンツ
クラブ情報
トラックアドレス	アッシュフィールドスタジアム; ポシルパーク; グラスゴー
国	スコットランド
設立	1949
閉鎖	1953年; （2000年のみ改訂）

アッシュフィールド・ジャイアンツは、1949年から1953年までスコットランドのグラスゴーにあるサラセン・パークを拠点としていたオートバイのスピードウェイチームでした。 ^{[1]このトラックは1953年にオープンライセンスで運営され、}2000年のスピードウェイ・カンファレンス・リーグ中に1シーズンだけ再編成されました。^[2]

歴史

サラセンパークにスピードウェイトラックを建設する計画は1948年10月に始まりました。^[3]その後まもなく、スピードウェイ管理委員会は解散したニューカッスル・ダイアモンズがスタジアムで新しいチームを結成すると発表した。^[4]

オリジナルのジャイアンツチームは、元ニューカッスルのチームの大半で構成され、1949年から1951年までの火曜日の夜は「ジャイアンツナイト」でした。おそらく最も有名なライダーは、「ホワイトゴースト」として知られるケン・ル・ブレトンです。ケン（本名フランシス）は、白く塗られた革のユニフォームを着たスター選手で、1949年と1950年にジャイアンツを率いました。ケンは、（1949年）のスピードウェイ世界選手権の決勝に出場した3人のスコットランド出身ライダーの最初の人物でした。 ^[5]悲しいことに、彼は1951年初頭に母国オーストラリアのトラックでの事故で亡くなりました。これにより、スタジアムでは大規模な追悼の場面が繰り広げられました。^[5]

共同プロモーターのジョニー・ホスキンスとノリー・イスビスターは、赤い革のユニフォームを着たオーストラリア人のマーヴ・ハーディング、青い革のユニフォームを着た同じくオーストラリア人のキース・ガートナー、黄色と黒のユニフォームを着たスコットランド人のウィリー（ワスプ）・ウィルソンというカラフルなチームを率いていた。リザーブライダーのエリック・リデルも銀色の革のユニフォームを着て参加していた。これはすべて、ほとんどのライダーが標準的な黒の革のユニフォームを着ていた時代のことである。チームは1949年のスピードウェイ・ナショナル・リーグ・ディビジョン2の初シーズンで11位に終わり^[6]、その後の3シーズンでそれぞれ11位、8位、7位に終わった。^[7]^[8]

ジャイアンツは（小規模なスコティッシュカップ大会を除いて）トロフィーを争うことに失敗し、1952年にレースの夜が土曜日に変更されたことで、大幅に成績が落ち込んだ。^[9]ジャイアンツは1952年シーズンの終わりに解散し、ホスキンスはベルビュー・エースのプロモーターとなり、キャプテンのウィリー・ウィルソンもそれに続いた。^[10]プロモーターのノリー・イスビスターは1953年も引き続き個別のミーティングを企画した。^[11]

1956年から1999年まで、シェールの跡地にはグレイハウンドレーストラックが建設されたが、1999年にグラスゴー・タイガース・スピードウェイ・チームによりサラセン・パークにスピードウェイが戻ってきた。[ 12 ^]

シーズン概要

注目のライダー

参照

カテゴリー:アッシュフィールド・ジャイアンツのライダー
イギリスの廃止されたオートバイスピードウェイチームのリスト

参考文献

^バンフォード、R & ジャービス J. ( 2001)。ブリティッシュスピードウェイの住宅。ISBN 0-7524-2210-3
^ Henry, J. & Moultray, I. (2001).スコットランドのスピードウェイ. ISBN 0-7524-2229-4
^ 「サラセン人は『ジュニア・ハンプデン』かもしれない」。デイリー・レコード。1948年10月18日。 2024年10月20日閲覧– British Newspaper Archive経由。
^ 「3 Scots Tracks In Speed Div.II」。Daily Record。1948年12月22日。 2024年10月20日閲覧– British Newspaper Archive経由。
^ ab White,J. (2003) White Ghost: The Ken Le Breton Story、The History Press Ltd. ISBN 0-7524-2873-X
^ ロジャース、マーティン (1978)。スピードウェイの図解歴史。スタジオ出版 (イプスウィッチ) Ltd. p. 129。ISBN 0-904584-45-3。
^ 「BRITISH LEAGUE TABLES - POST-WAR ERA (1946-1964)」。ブリティッシュスピードウェイ公式サイト。 2021年8月25日閲覧。
^ 「Year by Year」. Speedway Researcher . 2021年8月25日閲覧。
^ 「スピードウェイ・ジャイアンツ、閉鎖を否定」。デイリー・レコード。1952年10月14日。 2024年10月20日閲覧– British Newspaper Archive経由。
^ 「スコットランド人、1500ポンドでキャプテンをスピード移籍」デイリー・レコード、1952年11月12日。 2024年10月20日閲覧– British Newspaper Archive経由。
^ 「1953年シーズン」(PDF) . Speedway Researcher . 2024年10月20日閲覧。
^ 「スマッシュがビッグデーを台無しにする」。デイリー・レコード。1999年4月26日。 2024年10月20日閲覧。British Newspaper Archive経由。

[1] ^バンフォード、R & ジャービス J. ( 2001)。ブリティッシュスピードウェイの住宅。ISBN 0-7524-2210-3

[2] Henry, J. & Moultray, I. (2001).スコットランドのスピードウェイ. ISBN 0-7524-2229-4

[3] 「サラセン人は『ジュニア・ハンプデン』かもしれない」。デイリー・レコード。1948年10月18日。 2024年10月20日閲覧– British Newspaper Archive経由。

[4] 「3 Scots Tracks In Speed Div.II」。Daily Record。1948年12月22日。 2024年10月20日閲覧– British Newspaper Archive経由。

[wg1-5] White,J. (2003) White Ghost: The Ken Le Breton Story、The History Press Ltd. ISBN 0-7524-2873-X

[6] ロジャース、マーティン (1978)。スピードウェイの図解歴史。スタジオ出版 (イプスウィッチ) Ltd. p. 129。ISBN 0-904584-45-3。

[7] 「BRITISH LEAGUE TABLES - POST-WAR ERA (1946-1964)」。ブリティッシュスピードウェイ公式サイト。 2021年8月25日閲覧。

[8] 「Year by Year」. Speedway Researcher . 2021年8月25日閲覧。

[9] 「スピードウェイ・ジャイアンツ、閉鎖を否定」。デイリー・レコード。1952年10月14日。 2024年10月20日閲覧– British Newspaper Archive経由。

[10] 「スコットランド人、1500ポンドでキャプテンをスピード移籍」デイリー・レコード、1952年11月12日。 2024年10月20日閲覧– British Newspaper Archive経由。

[11] 「1953年シーズン」(PDF) . Speedway Researcher . 2024年10月20日閲覧。

[12] 「スマッシュがビッグデーを台無しにする」。デイリー・レコード。1999年4月26日。 2024年10月20日閲覧。British Newspaper Archive経由。