ラムフォード支店

メインセントラル鉄道 ラムフォード支線は、現在CSX トランスポーテーションシステムの一部として運営されているメイン州の鉄道路線です。ラムフォード支線は、リーズ ジャンクションで本線を離れ、アンドロスコギン川渓谷を北西に進み、リバモア フォールズを通過してラムフォードで終了します。この支線は、以前の 3 つの支線の残りの線路で構成されています。

• 最初の 20.1 マイルは、ルイストン支線のクローリーズ ジャンクションからリーズジャンクション、リバモア フォールズを経てウィルトンおよびファーミントンに至る旧ファーミントン支線です。
• 次の 11 マイルは、カントンからリバモア フォールズまでの旧リバモア フォールズ支線です。
• 最後の16.1マイルは、メインセントラルバックロードのラムフォードジャンクションからカントンとラムフォードを通り、レンジリー湖の北にあるケネベーゴまでの旧レンジリー支線です。^[1]

レンジリー支線の交通量は、隣接する森林が伐採された後減少した。オクォソックとケネベーゴ間の夏季旅客列車は、1933年にサンディリバーとレンジリーレイクス鉄道工場で製造されたレールバスに置き換えられた。 ^{[2]ランフォードの北にあるレンジリー支線は、} 1936年の洪水で被害を受けた後、放棄され、解体された。ファーミントン支線の南端、リーズジャンクションからルイストン下流支線のクローリージャンクションまでは、1938年に解体された。ランフォードジャンクションからカントンまでのレンジリー支線の南端は、1952年に解体された。ファーミントンへの最後の旅客列車は1957年であった。^[3]

• マイルポスト 0:メイン州中央裏道のリーズジャンクション
• マイルポスト 7.3:リーズ センター
• マイルポスト 20.1:リバモア フォールズとファーミントン支線の旧ジャンクションから北へ、ファーミントンの狭軌サンディリバー アンド レンジリー レイクス鉄道インターチェンジまで
• マイルポスト24.8:ライリーの大規模な製紙工場。1973年に年間17,000台の車両を輸送または輸送していた。^[4]
• マイルポスト 31.1:カントンの旧ジャンクション。レンジリー支線との交差点で、南はメカニック フォールズを通り、オーバーン近くのメイン セントラル バック ロードのラムフォード ジャンクションに至る。
• マイルポスト47.2:ラムフォードとラムフォードミルは1973年に年間11,000台の車両を発着した。^[4]

アンドロスコギン鉄道は、ポートランドゲージのアンドロスコギン・アンド・ケネベック鉄道のリーズジャンクションからメイン州ファーミントンまでのポートランドゲージ鉄道を建設するために 1848 年に設立されました。鉄道は 1852 年にリバモアフォールズまで、1859 年にファーミントンまで完成しました。その後、鉄道はリーズジャンクションから南のブランズウィックまで延長され、 1861 年に標準ゲージのケネベック・アンド・ポートランド鉄道に接続しました。その年にアンドロスコギン鉄道を標準ゲージに転換したことで、一連の法廷闘争が始まり、最終的にメイン州のポートランドゲージ鉄道ネットワークは廃止されました。メイン・セントラル鉄道は1871年にアンドロスコギン鉄道を借り受け、1873年に自社の路線を標準軌に改軌した。アンドロスコギン鉄道の南端、ブランズウィックからクローリージャンクションまでのアンドロスコギン川に隣接する部分はメイン・セントラル鉄道のルイストン支線となり、ファーミントンまでの残りの部分はファーミントン支線となった。^[3]

• マイルポスト 0: メイン中央ルイストン下流支流とのクロウリーの交差点
• マイルポスト 4.3:サバトゥス
• マイルポスト 11.2:メイン中央裏道とのリーズ交差点
• マイルポスト 13:ハイムーア
• マイルポスト 15.6:カーティス コーナー
• マイルポスト 18.5:リーズ センター
• マイルポスト 21.3:ノース リーズ
• マイルポスト23.5:ストリックランド
• マイルポスト 26.2:イースト リバモア
• マイルポスト 31.3:メイン州中央リバモア フォールズ支線とのリバモア フォールズ交差点
• マイルポスト33.5:ジェイ
• マイルポスト 37:ノース ジェイ
• マイルポスト 40.6:ウィルトン
• マイルポスト 42.9:イースト ウィルトン
• マイルポスト 47.1:ウェストファーミントン
• マイルポスト47.8:ファーミントンとサンディ川とレンジリー湖鉄道のインターチェンジ^[1]

• マイルポスト 0:メイン州中央下道のブランズウィック
• マイルポスト 4.6: ペジェプスコット ミルズ
• マイルポスト 8:リスボン滝
• マイルポスト 11.7:リスボン
• マイルポスト 14.8: メイン中央ファーミントン支線とのクロウリーの交差点
• マイルポスト19.6:ルイストン・ローワー駅^[1]

バックフィールド支線鉄道は、グランド・トランク鉄道のメカニックフォールズからバックフィールドまでのポートランド軌間の鉄道を建設するために 1847 年に設立されました。鉄道は 1849 年にバックフィールドまで完成し、 1857 年にポートランド・アンド・オックスフォード・セントラル鉄道として再編されました。鉄道は1870 年にカントンまで延長され、 1874 年にラムフォードフォールズ・アンド・バックフィールド鉄道として再編されました。鉄道は 1878 年に破産し、標準軌に変更されました。鉄道は1890 年にヒュー・J・チザムによってポートランド・アンド・ラムフォードフォールズ鉄道として再編されました。ポートランド・アンド・ラムフォードフォールズ鉄道は、1892年に北はラムフォードフォールズまで延長され、1893年には南に延長されてオーバーン近郊のラムフォードジャンクションでメインセントラル鉄道と接続されました。1897年にはカントンからチザムまでの支線が完成し、1899年にはリバモアフォールズで旧アンドロスコギン鉄道と接続するまで延長されました。ポートランド・アンド・ラムフォードフォールズ鉄道は、ラムフォード北部の先住民の森にアクセスするために、1894年に子会社のラムフォードフォールズ・アンド・レンジリー湖鉄道を取得しました。ラムフォードフォールズとレンジリー湖は1902年にオクォソックに到達しました。メインセントラルは1907年にラムフォードジャンクションからオクォソックまでの全線を借り受け、ケネベーゴまで延長しました。この路線は1914年に正式にメインセントラルに合併され、レンジリー支線として知られるようになった。カントンからリバモアフォールズまでの支線はリバモアフォールズ支線と指定された。^[3]

• マイルポスト 0: メイン州中央裏道のラムフォード ジャンクション
• マイルポスト 4.1: エルムウッド
• マイルポスト 5.9: リッカーズ
• マイルポスト8:ポーランド
• マイルポスト 11.6:グランド トランク鉄道とのメカニック フォールズインターチェンジ
• マイルポスト 16.1:ウェストマイノット
• マイルポスト 20.2:イースト ヘブロン
• マイルポスト 24.8:バックフィールド
• マイルポスト 29.5:イースト サムナー
• マイルポスト 31.5:ハートフォード
• マイルポスト 36.6:カントン
• マイルポスト37.3: メインセントラルリバモアフォールズ支線との合流点
• マイルポスト 38.3:ギルバートビル
• マイルポスト43:東ペルー
• マイルポスト44.8:ペルー
• マイルポスト 48.2:ディックスフィールド
• マイルポスト 52.7:ラムフォード
• マイルポスト 58.5: フライ
• マイルポスト 62.2:ロクスベリー
• マイルポスト66.6:バイロン
• マイルポスト 70.5:ホートン
• マイルポスト 79.3: ベミス
• マイルポスト 86.1:サウス レンジリー
• マイルポスト 88.6: オクォソック
• マイルポスト99.4: ケネベーゴ^[1]

• マイルポスト 0:メイン州中央レンジリー支線のカントン
• マイルポスト6.3:ライリーズ
• マイルポスト 8.4:ジェイ ブリッジ
• マイルポスト11：メイン州中央ファーミントン支流のリバモア滝^[1]