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| アンブロジーニ・ロンドーネ | |
|---|---|
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| 2009年8月にベルギーのシャッフェン・ディースト飛行場で開催された航空集会でのF.7 ロンドーネ II | |
| 役割 | 軽量ツーリング単葉機 |
| 国籍 | イタリア |
| メーカー | サイ・アンブロシニ |
| デザイナー | ステリオ・フラーティ |
| 初飛行 | 1951 |
| 導入 | 1951 |
| 状態 | まだ稼働中 |
| 建造数 | 20 |
アンブロジーニ・ロンドーネは、 1950 年代初頭に イタリアで設計された 2 人乗りまたは 3 人乗りの軽量ツーリング単葉機です。
発達
ロンドーネは、イタリアの民間パイロットや航空クラブからの、より現代的なツアー用航空機の需要を満たすために開発されました。ステリオ・フラーティは、 1951年にCVVによって製造された2人乗りのプロトタイプF.4ロンドーネI [1]の基本設計を作成しました。これに続いて、 SAIアンブロシーニがアエロナウティカ・ロンバルディと共同で9機の量産機が製造されました。 [2]
3人乗りのF.7ロンドーネIIは1954年2月10日に初飛行し、試作機と9機の量産機がアンブロジーニのためにレグナミ・パソッティによって製造された。[2]
ロンドーネは、合板で覆われた一体型の単翼とモノコック胴体を備えた従来の木造構造である。三輪式の着陸装置は格納式である。2段階フラップとデュアルコントロールが装備されている。ロンドーネIIは、後部側面窓を追加した拡張キャビンを備えている。[1]
運用履歴
ロンドーネは当初、主にイタリアの個人やクラブに販売されていましたが、後にフランスやドイツでも運用されました。2009年時点でも数機が運用されていました。
バリエーション
- F.4 ロンドーネ I プロトタイプ
- 65馬力（48kW）のウォルター・ミクロンIIIエンジンを搭載した2人乗り。1機製造。[3]
- F.4 ロンドーネ I 量産機
- 85馬力（63kW）のコンチネンタルC-85または90馬力（67kW）のコンチネンタルC-90を搭載した2人乗り。10機製造。[3]
- F.7 ロンドーネ II
- 90馬力（67kW）のコンチネンタルC90または135馬力（101kW）のライカミングO-290-D2エンジンを搭載した3人乗り。[4] [5] 10機が新造され、1機はF.4から改造された。後に一部に100馬力（75kW）のコンチネンタルO-200エンジンが搭載された。[4]
仕様（ライカミングエンジン搭載のF.7 ロンドーネ II）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1956-57のデータ[5]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 3人乗り（ライカミングエンジン）
- 長さ: 6.80 m (22 フィート 4 インチ)
- 翼幅: 9.30 m (30 フィート 6 インチ)
- 高さ: 2.26 m (7 フィート 5 インチ) [2]
- 翼面積: 10.6 m 2 (114 平方フィート)
- アスペクト比: 6.6
- 自重: 530 kg (1,168 ポンド)
- 総重量: 900 kg (1,984 ポンド)
- 燃料容量:胴体タンク3つに142リットル（37.5米ガロン、31.2英ガロン）
- 動力装置:ライカミング O-290-D2 4気筒空冷水平対向ピストンエンジン1基、101kW (135馬力)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 265 km/h (165 mph、143 kn)
- 巡航速度: 233 km/h (145 mph, 126 kn) [2]
- 失速速度: 75 km/h (47 mph、40 kn)
- 航続距離: 700 km (430 マイル、380 海里)
- 実用上昇限度: 4,500 m (14,800 フィート)
- 上昇率: 4.3 m/s (850 ft/min) [2]
- 翼面荷重: 68 kg/m 2 (14 lb/sq ft)
- 出力/質量: 0.0786 kW/kg (0.0478 hp/lb)
- 離陸滑走距離: 130 m (427 フィート)
- 着陸滑走距離: 100 m (328 フィート)
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、アンブロジーニ・ロンドーネに関連するメディアがあります。
- ^ ab Green、1965年、84ページ
- ^ abcde シンプソン、2001年、38ページ
- ^ ab アーカイブ1982、67 ページ
- ^ ab アーカイブ1982、69 ページ
- ^ ブリッジマン1956年、171ページ。
- 文献
