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| J-5 マルコ | |
|---|---|
| |
| 役割 | 自作 モーターグライダー |
| 国籍 | ポーランド |
| メーカー | アルファ、クラクフ |
| デザイナー | ヤロスワフ・ヤノフスキ |
| 初飛行 | 1983年10月30日 |
| 建造数 | 約36 [1] |
Alpha J-5 Marcoは、ポッドとブームのプッシャー構成の単座飛行機です。キットはポーランドで製造され、この飛行機はドイツや米国を含むいくつかの国に輸出されています。
設計と開発
アルファ J-5 マルコは、設計者にちなんでヤノフスキー J-5 マルコとも呼ばれ、設計者の5番目の航空機であったことから、単にJ-5 マルコとも呼ばれる。プッシャーエンジンとバタフライテールを備えた単座のポッドアンドブーム航空機である。ヤノフスキーの初期の J-1、J-2、J-3 設計もポッドアンドブームのプッシャーであったが、テールは異なっていた。[2]キットから自作できるように設計されたJ-5 の構造は、ほぼ完全にグラスファイバーとエポキシでできている。主翼は、エンジンとコックピットを含むポッドと合流するブームの上部に取り付けられている。アスペクト比は約 10 で、翼弦長は一定であり、後縁全体に沿ってグラスファイバーとジュラルミンで形成されたフラッペロンが付いている。上面には、弦長の中間に短いスポイラーがある。 [3] [4] [5]
推進エンジンは通常、25 hp (18.6 kW) KFM 107ER 2気筒水平対向2ストロークで、ポッドの上部後部に搭載されています。[4]一部の航空機は、45 hp (31 kW) Rotax 447UL 2気筒直列2ストローク[6]または Hirth F23 ボクサーエンジンを搭載しています。[3]すぐ前方には、コックピットの上に長く湾曲したキャノピーがあり、ほぼ機首まで伸びています。 Marco J-5 には、中央の垂直パネルに上下に取り付けられたサイドスティックコントロールと計器があります。 ポッドの後方には、細身のブームがあり、フルスパンの操縦面を備えた大きなバタフライテールが付いています。[4] [5]
2種類の着陸装置レイアウトが用意されており、どちらも後輪式尾輪を使用している。最適な性能を得るために、Marco J-5は、下向きの台形の翼端延長部に取り付けられた安定車輪を使用したグライダータイプの格納式モノホイールで構築することができる。代わりに、胴体ポッドから突き出た固定フェアリング付き片持ち車輪のペアを使用することもできる。[4] [5]
J-5マルコは1983年10月30日に初飛行した。[4] おそらく最後に製造されるJ-5は現在ドイツで建造中である。[3]
運用履歴
J-5 マルコのキットは、もともとポーランドのウッチにあるマルコ・エレクトロニック工場で生産され、この目的のために航空機部門が設立されました。1990年頃までにこの部門はアルファと呼ばれ、クラクフに移転しました。同年、ポーランドのアビエーションファーム社が組み立て済み航空機の生産ライセンスを購入しました。[7]ドイツ（キットと完成機の両方を生産するヘワテクニクス）[7]と米国（アルファ/米国）に販売代理店が設立されました。[5]
J-5マルコは米国で6機、[5]英国で1機[8]、その他のヨーロッパ諸国（ロシア西部）で8機登録された。[9] [10] 1996年までに、アビエーションファームは20機の完成機を納入し、さらに29機を発注していた。[7]
アラン・フロタールのフランス登録J-5 F-WZUEは1990年から1991年にかけてFAIクラスC-1a/0の記録をいくつか樹立し、そのほとんどは現在も破られていない。[11]
バリエーション
アビエーションファームは、上記のモノキャリッジと従来のキャリッジバージョンに加えて、 2つの派生型[7]を販売または計画していました。
- J-5 バル
- 軍事用の熱画像カメラを携行。
- J-5ビス
- 48.5kW（65馬力）のWalter M202 2ストロークエンジン。
- BAE ハーティ-D
- J-5 マルコは、BAE システムズによってこの初期のUAVまたはドローンのベースとして使用されました。これは、フラット 2 ストローク エンジンの代わりに小型ターボジェット エンジンを搭載した標準的なモノホイール J-5 でした。キャノピーは同様の形状の成形品に置き換えられましたが、上部にエンジンの空気取り入れ口がありました。後の BAE UAV は、より大型の J-6 フレガータをベースにしました。[5]
仕様
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1991/2のデータ[4]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 長さ: 4.66 m (15 フィート 3 インチ)
- 翼幅: 8.16 m (26 フィート 9 インチ)
- 高さ: 1.40 m (4 フィート 7 インチ)
- 翼面積: 6.3 m 2 (68 平方フィート) 総面積
- 翼型:ウォルトマン FX67-K170/17
- 自重: 165 kg (364 ポンド)
- 最大離陸重量: 290 kg (639 ポンド)
- 動力源: 1 × IAME KFM 107ER 2気筒水平対向2ストローク、19kW (25hp)
- プロペラ: 2枚羽根、直径1.15m (3フィート9インチ)
パフォーマンス
- 巡航速度: 150 km/h (93 mph、81 kn) 経済
- 失速速度: 78 km/h (48 mph、42 kn)
- 航続距離:最大燃料で547 km (340 mi, 295 nmi)
- 実用上昇限度: 3,050 m (10,010 フィート)
- g制限: +6/-3
- 最大滑空比： 16:1 [5]
- 上昇率: 3.03 m/s (596 フィート/分)
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 J-5 マクロに関連するメディアがあります。
- ^ シンプソン、ロングリー＆スワン2022、pp.171-172。
- ^ 「Janowski 航空機」 。2010年 11 月 1 日閲覧。
- ^ abc Dr. Marko Rocznik. 「J-5 ビルダーページ」。2013年9月25日閲覧。
- ^ abcdef ランバート、マーク (1991)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1991-2。コールズドン、サリー：ジェーンズ・インフォメーション・グループ。p. 525。ISBN 0-7106-0965-5。
- ^ abcdefg 「J-5情報」。2010年10月30日閲覧。
- ^ シンプソン、ロッド (2001)。エアライフの世界の航空機。シュルーズベリー：エアライフ出版。p. 349。ISBN 1-84037-115-3。
- ^ abcd ジャクソン、ポール (2000)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2000-1。コールズドン、サリー：ジェーンズ・インフォメーション・グループ。p. 322。ISBN 0-7106-2011-X。
- ^ "G-BSBO" . 2010年10月31日閲覧。
- ^ パーティントン、デイブ（2010年）。ヨーロッパ登録簿ハンドブック2010。エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社。ISBN 978-0-85130-425-0。
- ^ "SP-YAC" . 2010年10月31日閲覧。
- ^ 「FAI records」。2007年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月1日閲覧。
- ロッド・シンプソン、ピート・ロングリー、ロバート・スワン（2022年）。『ゼネラル・アビエーション・ハンドブック：ミレニアル世代のゼネラル・アビエーションメーカーとその航空機ガイド』。イギリス、ケント州トンブリッジ：エア・ブリテン（トレーディング）リミテッド。ISBN 978-0-85130-562-2。