アリスポーツ サイレント2 タルガ

サイレント2タルガ
パイロットがコックピットを試乗しているサイレント2タルガの胴体
一般情報
タイプ	DUクラスグライダー
メーカー	アリスポート
建造数	約80
歴史
初飛行	1994年12月8日
バリエーション	アリスポーツ サイレント2エレクトロ

サイレント2 タルガはイタリア製の1 人乗りグライダーです。FAI DU クラスのグライダーです。Alisport では、そのまま飛行できる状態またはキット組み立て済みの状態で、純粋なグライダーまたは自走グライダーとして販売されています。自走バージョンには、2 ストローク エンジンでベルト駆動するシングル ブレード プロペラ、または電動モーターで直接駆動するダブル ブレードの折りたたみ式プロペラを取り付けることができます。^{[1] [2]}

サイレントの開発は 1990 年代初頭に遡り、そのルーツはウォルター・マウリの「ドリーム」と呼ばれる軽量グライダーにあります。

1994 年 12 月 8 日、サイレント軽量グライダーの最終プロトタイプが、北東イタリアのフリウリ州ガリアーノの小さな芝生の滑走路から初飛行しました。テスト パイロットのウォルター マウリが操縦し、50 馬力のトライクで牽引されたこのグライダーは、200 メートルで空中に浮かび、600 メートルまで上昇した後、16 分間の飛行に成功しました。13 メートルの翼を持つ「サイレント 2」の連続生産は、2003 年後半に開始されます。2003 年 9 月 1 日、USAF のブロック ヴォーン大尉が、キットで組み立てた自走式サイレント クラブ グライダーを初めて飛行させました。2003 年 11 月 22 日、ジェット エンジン搭載のサイレント クラブ グライダーの最初のテスト飛行が行われました。ツイン AMT USA エンジンを搭載した 12 メートルのサイレントは、許容できる離陸距離と良好な上昇率で簡単に自走しました。性能、操作性、温度の問題、エンジン システムを分析するために、数回の成功した飛行が実施されました。

胴体は、エポキシ樹脂を使用した炭素繊維とガラス繊維の複合材です。翼は楕円形の平面形、垂直または楕円形のウィングレットを備えています。翼構造には、サンドイッチスキンと、桁キャップに引抜成形された炭素棒を使用したテーパード I ビーム翼桁の両方に炭素繊維が広く使用されています。翼の形状は、全体的な平面形と翼断面プロファイルの両方で、根元から先端に向かって非線形に変化するという点で注目に値します。フラッペロンは全翼幅の 11.0 メートルにわたって伸び、その可動範囲は、着陸時の正 L +8°、サーマル時の +4°、巡航時の 0°、-4°、S -8° の反射位置まで変化します。シェンプ ヒルト型スポイラーは、翼の上部表面にのみ伸びます。操縦桿を握った状態で単一要素のスポイラーを開くと、機首が下がるピッチング運動が顕著になります。ただし、機首を水平に対して相対的に維持することで、これは簡単に回避できます。こうすることで、対気速度の変化はほとんど生じません。スポイラーを閉じると、同様のピッチアップ効果が生じますが、これもスティックの動きで簡単に制御できます。アプローチでは、スポイラーは適度に効果があります。スリップすると降下率を急速に上げることができます。スポイラーを出した状態でのアプローチ速度では、機首の上の前方がはっきりと見えます。

グライダーのピッチは、革新的な可変位置水平安定板によって調整されます。安定板の位置はフラッペロンの設定によって決まります。フラッペロン制御の 5 つの設定により、安定板の入射角がそれに応じて変化し、フラッペロンの要件に応じてトリムの対気速度が決まります。従来の昇降舵はトレイルに留まり、トリムの抗力が最小限に抑えられます。パイロットの後ろには固定または格納式の主車輪があり、スポイラー制御レバーを後方に動かすとショックアブソーバーとドラムブレーキが作動します。

Silent の機体は、徹底的な分析 (ミラノ工科大学) とテスト (工場および独立した団体による) ^[要出典]を受けています。工場では、翼の完全な社内破壊テストを実施し、構造が設計荷重を満たしていることを確認しました (定格は、総重量の航空機に対してそれぞれ +5.3/-3.0、+4.6/-2.6、+4.3/-2.3)。Silent は提案されたスポーツ カテゴリのイタリア相当に該当するため、イタリアの RAI (FAA に相当) では航空機の独立したテストが要求されていることに注意してください。ただし、ドイツについては、LBA (FAA のドイツ相当) の監督下で破損するまでの独立した構造テストが必要でした。これらは、54 °C (129 °F) の温度で実行されているという点で注目に値します。すべてのテストが 1.5 の安全係数要件を超えました。構造テスト プログラムには、胴体落下テスト、スタビライザー負荷テスト、および制御システム負荷テストも含まれていました。 LBA から要件への適合を示す証明書が発行されました。イタリアの学術飛行グループによって フラッターテストが成功裏に実施されました。

Silent 2 Targa は、非常に軽いエルロン、軽いエレベーター、十分なラダーを備えています。エルロンの感覚が活発なため、ロール レートは高速です。失速は予測可能で、回復は簡単です。水平飛行では、失速速度に近づくと対気速度が低下するため、グライダーは少し振動します。この時点で迎え角を小さくすると、対気速度が増加し、通常の飛行が再開されます。上昇姿勢からグライダーは決定的に失速し、機首が緩やかに下がり、スティックを前に倒すことで簡単に回復します。スピンに入るのは明らかで、ラダーとスティックで回復します。

サイレントグライダーには3つのバージョンがあります。

• サイレントクラブバージョンの翼幅は12メートルです。
• サイレント2バージョンの翼幅は13メートルです。
• サイレント 2 タルガ バージョンは、翼幅が 13.3 メートルで、特別なエレベーターを備えています。

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 6.35 m (20 フィート 10 インチ)
• 翼幅: 13.3 m (43 フィート 7 インチ)
• 高さ: 1.25 m (4 フィート 1 インチ)
• 翼面積: 8.9 m ² (95.7 平方フィート)
• アスペクト比: 20.0
• 自重: 135 kg (298 ポンド)
• 総重量: 300 kg (661 ポンド)

パフォーマンス

• 最高速度: 220 km/h (140 mph、119 kn)
• 巡航速度: 150 km/h (93 mph、81 kn)
• 最大滑空比:
  
  • 90 km/hで40（49ノット）
  • 120 km/h（65ノット）で30
  • 150 km/h（81ノット）で20
• 沈下速度: 0.60 m/s (118 フィート/分)

• コックピット幅0.63 m (2.1 フィート)
• コックピットの高さ0.91 m (3 フィート)
• 翼形状IMD 050 (16%)
• 翼面荷重34 kg/m ² (6.96 ポンド/平方フィート)
• 失速速度64 km/h (35 ノット)
• ロールレート2.5 秒、時速 80 km (43 ノット)、
  バンク角 -45° ～ +45°

• サイレント2タルガフライトマニュアル
• https://web.archive.org/web/20070308124458/http://www.alisport.com/eu/eng/alianti.htm
• https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aircraft/glider_handbook/
• セイルプレーンビルダー、2002年3月～4月
• ソアリング、2003年5月
• ソアリング、2005年3月
• https://web.archive.org/web/20070418051732/http://www.glidingmagazine.com/FeatureArticle.asp?id=368
• https://web.archive.org/web/20070202111444/http://www.alisport.com/eu/images/img_news/Volaresett04/VOLARE_SETT04.htm
• https://minijets.org/en/0-100/amt-titan/silent-2-targa-jet