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アジャオクタ製鉄会社（ASCL）は、アジャオクタ製鉄所として広く知られており、ナイジェリアのコギ州アジャオクタにある製鉄所です。[ 1 ] 1979年に24,000ヘクタール（59,000エーカー）の敷地 に建設されたこの製鉄所は、ナイジェリア最大の製鉄所であり、コークス炉と副産物プラントはナイジェリアのすべての製油所を合わせたよりも大きいです。[ 2 ] しかし、このプロジェクトは管理がずさんで、45年以上経った今でも未完成のままです。[ 3 ]複合施設の4分の3は放棄されており、小規模な加工と鉄棒の生産のために軽圧延工場のみが 稼働しています。[ 4 ] 2024年、ナイジェリア政府は製鉄所の活性化のために中国のパートナーと協力しようと試み始めました。[ 5 ]
鉄鋼生産の実現可能性調査は、当初イギリスに委託され、後にナイジェリアとの協力協定に基づきソビエト連邦によって実施された。1967年までに、ソビエト連邦の専門家はより良質な鉄鉱石の探査を推奨した。1971年に国立鉄鋼開発庁（NSDA）が設立され、1973年にイタクペ、アジャバノコ、オショコショコで商業用鉄鉱石が発見され、アジャオクタ工場の計画が立てられた。[ 6 ]
1979年、シェフ・シャガリ大統領の政府は、アジャオクタ製鉄会社、デルタ製鉄会社、およびオショグボ、ジョス、カツィナの3つの圧延工場を政令によって設立した。
アジャオクタ製鉄所の建設も1979年にシャガリ政権下で開始され、 1983年のクーデターで彼が失脚するまでに84％の完成度に達した。
アジャオクタ製鉄所に原材料を供給し、世界市場と接続するために、1987年に建設会社ジュリアス・ベルガーに、イタクペの鉄鉱山からアジャオクタの製鉄所までを結ぶナイジェリア初の標準軌鉄道の建設契約が発注された。その後、ワリの大西洋岸まで延伸された。[ 7 ]しかし、製鉄所と同様に、鉄道プロジェクトも管理がずさんだった。
製鉄所は1994年に98％完成し、施設内の43のプラントのうち40が建設された。[ 2 ]
2002年、オルセグン・オバサンジョ政権下のナイジェリア政府は、活性化を図るべく、このプロジェクトを日本の神戸製鋼に譲渡したが、大きな成果は得られなかった。2004年、このプロジェクトは再び譲渡され、今度はイスパット・スチールに引き継がれた。この取引は、インドの鉄鋼王プラモド・ミッタルが会長を務めるグローバル・インフラストラクチャー・ホールディングス・リミテッド（GIHL）によって資金提供された。
ウマル・ムサ・ヤラドゥア政権は、政府がGIHLを資産横領で非難した後、2008年にGIHLとの利権契約を解除した。[ 8 ]
グッドラック・ジョナサン大統領の下で、政府はアジャオクタ製鉄所の支配権をGIHLから取り戻すための措置を講じた。譲許交渉が失敗に終わった後、政府は計画を提案し、プロジェクトを復活させるために6億5000万ドルを承認した。[ 9 ]その後、GIHLは国際商業会議所でナイジェリアを提訴した。[ 8 ]
この紛争は、ムハンマドゥ・ブハリ大統領の下、2016年に解決され、ナイジェリアはアジャオクタ製鉄所の支配権を取り戻し、その見返りとしてGIHLはイタクペで操業するナイジェリア鉄鉱石採掘会社（NIOMCO）を保持することになった。[ 10 ] [ 11 ] 2022年、ナイジェリア政府は請求を解決するためにGIHLに4億9600万ドルを支払った。[ 12 ]
アジャオクタ製鉄所は2017年12月時点でも鋼板を1枚も生産していなかった。[ 2 ] 2018年にようやく小型加工と鉄棒の生産のために軽圧延機が稼働を開始した。しかし、大型設備や内部鉄道を含め、工場の4分の3は放棄されている。[ 4 ]
2019年、ソチで開催されたロシア・アフリカ首脳会議で、ブハリ大統領とロシアのプーチン大統領は、ロシアの支援を受けて製鉄所を活性化することで合意した。ナイジェリア政府内にタスクフォースが設置され、アフリカ輸出入銀行とロシア輸出センターからの資金提供を受けてプロジェクトを刷新することになった。しかし、COVID-19パンデミックにより、これらの計画は遅延し、最終的には頓挫した。[ 8 ]
2024年1月、ナイジェリア政府は、アジャオクタ製鉄所での軍事用ハードウェアの生産を含むナイジェリアの鉄鋼産業の復活を目指し、中国の鉄鋼会社である欒鋼鉄控股集団との協議を開始したと発表した。[ 5 ] 2025年6月までに、政府は中国企業の方達鋼鉄、敬業集団、宝武鋼鉄の子会社である中国鋼鉄とも協議を行った。[ 13 ]
1987年、建設会社ジュリアス・ベルガー社に、イタクペの鉄鉱山からアジャオクタの製鉄所まで、そして後にワリの大西洋岸まで続くナイジェリア初の標準軌鉄道の建設契約が発注された。[ 7 ]イタクペからアジャオクタまでの鉄道は完成したが、ワリへの延伸工事は遅々として進まなかった。2009年までにワリまでの276kmの延伸のうち254kmしか完成していなかったため、ナイジェリア政府は残りの区間を2013年までに完成させるため、ジュリアス・ベルガー社とTEAMナイジェリア社に330億ナイラの契約を発注した。[ 14 ]
2016年、ナイジェリア政府は中国土木工程建設総公司とジュリアス・ベルガーに鉄道の修復と完成の契約を発注した。[ 7 ] 2018年11月に試運転が開始され、[ 15 ] 2020年9月29日にムハンマドゥ・ブハリ大統領によって貨物と旅客の混合路線として正式に開通した。 [ 16 ]
アブジャへの延伸工事が進行中で、そこでラゴス・カノ標準軌鉄道に接続される予定だ。
ナイジェリア政府所有の石油精製所と同様に、未完成の製鉄所は莫大な資金の無駄遣いとなっている。稼働していない工場は、生産量がゼロであるにもかかわらず、年間約66億9000万ナイラの給与を払い続けている。[ 17 ]他の新規建設の統合製鉄所プロジェクトは2026年に10億ドルから40億ドルの費用がかかると報告されているが[ 18 ]、アジャオクタプロジェクトは1979年から1994年の間に推定80億ドルから100億ドルの公的資金を費やした。[ 17 ]
ナイジェリアの金融プランナー兼経済戦略コンサルタントのカル・アジャ氏によると、一連の政策の失敗により、アジャオクタ製鉄所は建設開始から40年経っても完成して操業を開始できていない。アジャ氏は、製鉄所が鉄鋼を生産するには、次の3つの主要な要件を満たす必要があると主張している。1) ナイジェリアの鉄は鉄鋼生産に適した状態になる前に加工する必要があるため、イタクペで操業しているナイジェリア鉄鉱石採掘会社（NIOMCO）が稼働していること。2) 継続的な供給を確保するために、イタクペからアジャオクタへの鉄道が機能していること。3) 高炉が稼働していること。高炉は停止することなく何年も連続稼働するため、安定した供給が必要となる。アジャ氏は、これら3つの要件のいずれも満たされていないため、アジャオクタの高炉は一度も稼働したことがなく、アジャオクタには継続的な生産を確保するための原材料が常に供給されてきたと結論付けている。[ 19 ]
北緯7度30分36秒、東経6度41分20秒/北緯7.510度、東経6.689度/北緯7.510度、東経6.689度