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ノースカロライナ空軍工場（NAA-K会社ID、[1]政府組立工場第2号、[2] 施設ID #2503）[3]は、第二次世界大戦中にカンザスシティ近郊のフェアファックスフィールドに隣接して設立された航空機生産施設でした。ノースアメリカン・アビエーションによって運営されていましたが、工場は米国政府によって建設され所有されていました。[4]
背景
ノースアメリカン・アビエーションの社長は、1940年12月までに現地を視察し、アメリカ政府はアメリカ空軍向けのB-25ミッチェル爆撃機とアメリカ海軍向けのPBJ-1D爆撃機を生産するためのカンザスシティ生産工場の建設を承認した。調査作業は12月に始まり、カンザス州カンザスシティ市は2月に空港を購入し、[5]工場の起工式は1941年3月8日であった。 [1] 1,200機のB-25D（NA-87）爆撃機の初期生産のための 契約W535 AC 19341 [1]は1941年6月28日に承認され、[6]生産は1941年12月に始まった。
B-25の生産
フェアファックスの最初のB-25Dは1942年2月にアメリカ陸軍航空隊に受け入れられた（最初の生産ブロックはB-25D-1であった）。ノースアメリカンはカリフォルニア州イングルウッドのAFP #09から最初の100機のフェアファックスB-25Dの部品を供給し、フェアファックスに試験飛行事務所を置いた。[7]
1942年5月から10月にかけて、フェアファックス飛行場にアメリカ空軍の改修センターが建設され[1]、工場のB-25を改修した。工場の「ハイベイ」拡張は、フェアファックスでB-25ミッチェルと並んで200機のボーイングB-29スーパーフォートレス爆撃機を製造するという1942年のノースアメリカン契約（結局実行されなかった）のために完了した。拡張は1942年7月に爆撃機工場の東側で始まり、既存の最終組立ベイ（1943年3月に完了）の2倍の高さで、350フィート×1,060フィート（110メートル×320メートル）の床面積が追加された。いくつかの別棟が改修センターに追加された後、1944年10月に最終組立ラインの付属施設[説明が必要]となった。
雇用は1943年10月に24,329機でピークに達し、最初のフェアファックスB-25Jは1943年12月に受け入れられました（555機のB-25Jが最初の生産ブロックB-25J-1-NCに含まれていました）。Dモデルの生産は1944年3月にブロック35（B-25D-35-NA）で終了し、ノースアメリカンのカリフォルニア工場が1944年7月7日にB-25の生産を終了した後、フェアファックスはB-25ミッチェルの唯一の供給元となり、1945年1月にAAFが315機のフェアファックス航空機を受け入れて記録を樹立しました。
ロッキード P-80 シューティング スタージェット戦闘機の生産計画には、1945 年 2 月に 2 人のロッキード代表者が訪問することが含まれており、4 月にロッキードは調査のために P-80 を爆撃機工場に出荷しました。P-80 生産用の治具の製作作業が開始され、高床式ベイに P-80 生産用のスペースが確保され、B-25 の組み立てラインが短縮されました。[指定]
B-25Jの生産は1945年12月まで続く予定だったが、終戦記念日の翌日の8月15日に終了した。フェアファックスは生産された約11,000機のうち、2,290機のB-25D（152機の海軍PBJ-1D派生型）と4,318機のB-25Jを製造した。連邦復興金融公社はフェアファックス地区に倉庫を設置し、倉庫やその他の政府用地へ送られなかった戦争余剰品を処分した（アルミニウムや鋼鉄などの再利用可能な資材は再利用された）。未完成だが飛行可能なB-25J 72機が一般に販売された。
ビュイック・オールズモビル・ポンティアック組立工場
フェアファックス飛行場[9]に隣接するビュイック・オールズモビル・ポンティアック組立工場[ 8]は、「1945年11月7日[発表]、ゼネラルモーターズが旧爆撃機工場の5年間のリース契約を締結した」[10]とともに操業を開始した。この工場には、北から内部にいくつかの鉄道支線があった。[8] 「改装された工場は1946年6月に最初の自動車を完成した」[7]。そして、1953年にリパブリックF-84Fサンダーストリーク戦闘機が発表されたとき、その組立ラインは自動車生産ラインと同じ53エーカー(21ヘクタール)の建物にあった。[9]
ゼネラルモーターズはフェアファックス工場で599機のF-84Fを生産した。航空機と車両の生産ラインは同時に並行して稼働していた。GMは1960年にこの工場を買収した。[11] [12] 1985年に閉鎖された市営空港の滑走路上に建設された新しいゼネラルモーターズフェアファックス組立工場で生産が開始された。 [13] 旧空軍工場での生産は1987年5月に終了し、1989年に建物は取り壊された。
| 外部画像 | |
|---|---|
| 最初のB-25がフェアファックスで完成 |
参考文献
- ^ abcd Freeman, Paul (2012-12-29). 「スウィーニー空港 / フェアファックス空港 / フェアファックス陸軍飛行場 (KCK)、カンザス州カンザスシティ」。廃墟となったあまり知られていない飛行場: カンザス州東部。Airfields - Freeman.com。2013-07-14閲覧。
- ^ 「カンザス州ノースアメリカン航空社の歴史：（政府組立工場第2号）カンザス州カンザスシティ、1941年6月から1943年10月31日」、陸軍航空軍資材司令部付録：中西部調達地区の歴史、1943年、6～9、204.4～2、米国空軍コレクション、米国空軍歴史研究センター、アラバマ州マクスウェル空軍基地、（Macias p. 253 に引用）
- ^ マードック、スコット D. (2003 年 5 月 6 日)。「空軍工場一覧」
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ^ アーヴィング・ブリントン・ホリー・ジュニア著『第二次世界大戦におけるアメリカ陸軍』特別研究：航空機購入：陸軍航空隊の資材調達（ワシントン D.C.：政府印刷局、1989年）、294～301ページ（マシアス246ページより引用）
- ^ 「市のための大規模な爆撃機工場」。カンザスシティタイムズ。1940年12月7日。（フリーマンとマカイスによる引用）
- ^ 「ノースアメリカン B-25D ミッチェル」.
- ^ ab Macias, Richard (2005 - 2006年冬)。「私たちには皆、目的があった」：カンザスシティの爆撃機工場、1941-1945年(PDF)。カンザス州の歴史：中央平原のジャーナル。28 ：244-261 。 2013年7月14日閲覧。
- ^ ab フェアファックス工業地区、カンザスシティ：進歩的なユニオンパシフィック鉄道：戦略的な中間ルート（地図）。ユニオンパシフィック鉄道。1946年[1945年11月7日のGMリース後] 。 2013年7月14日閲覧。
- ^ ab 「空軍が新型ジェット戦闘機を発表」（Google ニュース アーカイブ）。新聞未定。1953 年 7 月 10 日。2013年7 月 14 日閲覧。
- ^ 「ラッシュ・カー・プラント」。カンザス・シティ・スター。1945年11月7日。（Macias 260 ページより引用）
- ^ 「フェアファックスの決定は経済に基づく」カンザスシティタイムズ、1988年7月16日
- ^ 「GM の旧フェアファックス工場が焼失」、カンザスシティスター、1989 年 1 月 19 日。(Macias 260 ページ引用)
- ^ 「フェアファックス組立工場」 Media.GM.com 2013年6月20日. 2013年7月14日閲覧。