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| エアロトレイン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | ワシントン・ダレス国際空港はワシントンDCに拠点を置いています | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ |
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| 駅 | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | ピープルムーバー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | メトロポリタンワシントン空港局 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | 三菱重工業 クリスタルムーバー29台 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン |
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| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 3.78 [1] マイル (6.08 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キャラクター | 完全に地下にあり、空港の無菌部分にサービスを提供 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 時速42マイル（68キロ） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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エアロトレインは、アメリカ合衆国バージニア州ダレスにあるワシントン・ダレス国際空港にある全長3.78マイル（6.08 km）の地下自動旅客輸送システムです。
説明
エアロトレインは、メイン ターミナル ビルとコンコース A、B、C の間を乗客を輸送します。メイン ターミナル駅から、列車は一方向にコンコース Aとコンコース Cへ、反対方向にコンコース Bへ移動します。エアロトレインの線路図は釣り針のような形をしており、メイン ターミナル駅は下にあります。エアロトレインは、午前 5 時から午後 3 時頃まで 3 両編成の列車 4 本を運行し、その後、午後 3 時から午後 11 時まで 3 両編成の列車 7 本を運行します。深夜から午前 5 時までは、通常 3 両編成の列車が 2 本運行されますが、3 両編成の列車は 1 本しかありません。[説明が必要]
列車間の最大間隔は2分とされている。列車は時速40～42マイル（時速64～68キロ）で約2分で乗客をコンコースまで輸送する。移動式ラウンジは時速約15マイル（時速24キロ）で走行する。[2]
エアロトレインには、タレス社の SelTrac Communicationsベースの列車制御（CBTC）移動閉塞信号システムが搭載されています。 [3]エアロトレインは、車両として三菱重工業 の クリスタルムーバー車両29台を使用しています。
歴史
エアロトレインシステムは2009年秋に開業する予定だったが、信頼性テストを完了するため2010年に延期された。[4] [5] 2010年1月20日にダレス空港の従業員向けに、2010年1月26日に乗客向けに開業した。 [6]このシステムは主に、コンコースからメインターミナルまで乗客を輸送する移動式ラウンジに代わるものである。 [4]このシステムの費用は約14億ドルで、プロジェクトには新しいセキュリティ検査中二階の建設も含まれていた。
既存のコンコースC/D（1985年に建設され、2006年に改修され、さらに8〜10年の耐用年数が延長された）は仮設コンコースであるため、コンコースC駅は将来の恒久的なコンコースC/Dの場所に建設され、地下通路で既存のコンコースと接続されています。[7]
未来
将来的にはシステムを拡張する計画があります。エアロトレインは、将来のコンコース D の駅、追加の中間コンコース (コンコース E と F) の 2 つの駅、および南ターミナルを含むように拡張できます。
完成すると、列車は空港のエアサイドを周回する双方向のループを走ることになる。[8]
ギャラリー
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メインターミナル駅 -
建設中のコンコースB駅
参考文献
- ^ フリーマン、ショールン (2009 年 12 月 3 日)。「ダレス空港のゲートからターミナルまでの列車のテストは好成績」ワシントンポスト、p. B4。2010年1 月 6 日閲覧。
- ^ ミロフ、ニック (2006 年 9 月 14 日)。「空港の未来は鉄道にある」ワシントン ポスト、pp. B01。
- ^ 「ワシントン・ダレス国際空港|」(PDF) . 2019年3月27日閲覧。
- ^ ab Weiss, Eric M. (2008年8月19日) 「ダレス空港、ピープルムーバーを刷新」ワシントンポスト。 2009年4月1日閲覧。
- ^ フリーマン・ショールン（2009年10月23日）。「ゲートへの新しい乗り物は遅れて到着する可能性が高い」ワシントンポスト。 2009年10月23日閲覧。
- ^ Rein, Lisa (2010年1月26日). 「火曜日にダレス空港で旅客列車が運行開始」ワシントンポスト. 2010年1月27日閲覧。
- ^ 「D2 プロジェクト: エアロトレイン システム」。メトロポリタン ワシントン空港局。2007 年 11 月 13 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年1 月 10 日閲覧。
- ^ ミロフ、ニック、メトロポリタン・ワシントン空港局（出典）（2006 年 9 月 14 日）。「エアロトレインはスケジュールどおり運行」ワシントン・ポスト、pp. B01。
外部リンク
- ダレス国際空港ホームページ