アデル（1952年船）

リボルノ（1971）
歴史
スイス
名前	アデル、スナデル
所有者	ミグロスMGB（1952-1966） トランスパシフィック・キャリアーズ・コーポレーション（1966年～1980年）
オペレーター	サグネターミナルズ株式会社 (1952–1966) ヘレニックラインズ社（1977年～1980年）
登録港	バーゼル
注文済み	リーデライ・チューリッヒAG [1]
ビルダー	HC Stülcken Sohn、ハンブルク、ドイツ
料金	6,500,000スイスフラン[2]
ヤード番号	808
横たわった	1951年11月
発売	1952年7月15日[1]
洗礼を受けた	アデル・ダットワイラー
使用中	1952年9月11日
故障中	1980年8月8日
名前を変更	リボルノ（1966）
識別	スイス公式番号047 1952–1966: コード文字 HBNL 1966–1980: コード文字 SZQD [3]
運命	廃棄
一般的な特徴
タイプ	貨物船
トン数	4,995 グリニッジ標準時 2,651 成田 6,290 DWT [3] [4] [5]
長さ	117.53メートル（385.60フィート）[4]
ビーム	16.8メートル（55.12フィート）[4]
下書き	8.1メートル（26.57フィート）[4]
設置電力	5,600馬力（4,200kW）
推進	スルツァー8SD72-CRDA 8気筒2ストロークディーゼルエンジン[5]
スピード	通常時16.5ノット（時速30.6km）[5]、最大時速17.75ノット（時速32.87km）[4]
容量	乗客12名
クルー	38

アデーレはスイスの貨物船で、後に商船スナデーレとなった。ゴットリープ・ドゥットヴァイラーによって建造が開始され、アデーレ・ドゥットヴァイラーにちなんで命名され、スイスの商船隊で活躍した。

1943年冬、ゴットリープ・ドゥットヴァイラーとチューリッヒのミグロス・ゲノッセンシャフト・ブントは、第二次世界大戦中にスイス商船を設立することを当初計画していた海運会社マリタイム・スイスSAから撤退した。しかし、当初は米国と地中海の間を定期航行するビクトリー船3隻とリバティ船3隻からなる海運会社の設立は実現しなかった。海運会社レーデライ・チューリッヒAGは1951年7月26日に設立され、すぐにハンブルクのHCシュテュルケン造船所に2隻の高速貨物船を発注した。アデーレはドゥットヴァイラーの妻アデーレ・ドゥットヴァイラーにちなんで名付けられ、アメリアはゲーナーの妻アメリア・ゲーナーにちなんで名付けられた^[6] 。各船の価値は500万であった。 DMは主機関なしのもので、ウィンタートゥールのGebrüder Sulzer社に別途発注され、総額は3億7,500万スイスフランであった。スイス政府は、危機的状況の際には船舶を直ちに政府の処分に委ねるという条件で、建造費の75%を負担した。スイス国会議員の一部、またスイスの新聞社は、スイスの船名に英語の接頭辞SUNが付いていることに不快感を示し、また傭船者に対して憤慨する者もいた。1966年2月、サグネとのSUNADELEの定期傭船は終了し、後に売却された。SUNAMELIAは1968年12月31日までサグネでの傭船のままであったが、1970年2月に売却された。^[7]

チューリッヒを拠点とするスイスのReederei Zürich AGは、ドイツのハンブルクにあるHC Stülcken Sohn造船所に、船体番号808で建造された貨物船を発注した。これは、Stülcken造船所が第二次世界大戦後に建造した最大の船であった。^[4]建造監督と技術管理は、デンマークのコペンハーゲンにあるC. Clausenが担当した。1952年7月15日にハンブルクで進水したこの船は、スイスの小売業者Migrosが提供した海運会社の創設者で社長であったGottlieb Duttweilerの妻であるAdele Duttweiler [2]によって「ADELE」と命名された。Adeleは¹⁹⁵²年9月11日に船主の手に渡り、^[8]公式番号047、コールサインHBFLとして登録され、チャーター名「SUNADELE」でスイスの旗の下に登録された。

アデルは造船所から引き渡された直後に、モントリオールを拠点とするサグネターミナルズ社との定期用船を開始した。そのため、サグネ社の船舶はすべて「SUN」という接頭辞で命名されていたため、本船は「SUNADELE」という用船名を採用する必要があった。^[2] スナデルの最初の航海はハンブルクからロッテルダム、ロンドンを経由してベネズエラへ向かった。最初の6年間の定期用船は数回延長された。1966年2月4日の用船完了後、本船は再びアデルという名前を使用し、1966年11月26日にトランスパシフィックキャリアーズ社ピレウスまたはヘレニックラインズ社に63万ドルで売却された。本船はリボルノと改名され、ギリシャ船籍（コールサインSZQD ）で登録された。^{[9] [10] [11]} 1977年にピレウスのヘレニックラインズ社に移管され、ギリシャ国旗を掲げて様々な定期航路を航行した。1980年に同船は台湾の高雄にある茅晨鋼鉄社に解体のため売却された。1980年6月25日、リボルノは最後の航海でパナマ運河を通過し、高雄に到着した。^[9]

SUNADELEとその姉妹船SUNAMELIAは通常、大西洋、北欧、英国、カリブ海、中央アメリカ、カナダ/アメリカ合衆国間の三角貿易に従事していた。ヨーロッパとカナダからは西インド諸島と中央アメリカへ一般貨物が運ばれ、カナダからヨーロッパへは主に紙とアルミニウム製品を運んでいた。ガイアナのデメララ川沿いにあるマッケンジー鉱山からは、^[12]中層デッキの貨物船が主にボーキサイトをカナダのポートアルフレッドにあるアルミニウム工場へ運んでいた。時にはキューバやガイアナからの砂糖を満載して北米まで運ぶこともあった。通常の航海では、3～5 か所の港を訪れました。特に西インド諸島では、ジョージタウン、ガイアナのマッケンジー、トリニダード島のポート オブ スペイン、ベネズエラ、コロンビア、コスタリカ、グアテマラの港、キューバ、ハイチ、ジャマイカ、サント ドミンゴ、ドミニカ共和国、プエルトリコ、バルバドス、ドミニカ、グレナダ、セント ビンセントの各島を訪れました。ただし、積荷の可用性やその他の運航要件によって航海は変更されました。北米では、主な港はモントリオール、ケベック州のサグネ川上流のポート アルフレッド、ハリファックス、セント ジョン (ニュー ブランズウィック州)、ニューヨークでした。夏には船はセント ローレンス川の港に行きましたが、冬にはスナデール/スナメリアはハリファックスとセント ジョンの不凍港に迂回しました。ヨーロッパでは通常、船はアントワープ、ハンブルク、ロッテルダムに寄港し、英国ではエイボンマウス、カーディフ、リバプール、ロンドン、グラスゴーに寄港しました。^[9]

処女航海では、船長、士官、乗組員は当初デンマークから雇用され、スイス人船員は3名のみ乗船していた。労働契約はデンマークの規定に従い、賃金はデンマーク・クローネで支払われた。1955年にReederei Zürich AGが船の完全な管理と運営を引き継ぎ、乗組員はスイスの規定に従って給与を支払われ、1956年末には約75%がスイス人となった。後に、船長と甲板士官を除くほぼすべての乗組員がスイス人となり、船長と甲板士官は主にドイツ人とオランダ人のままとなった。^[9]彼らの親族にも船主からクリスマスの手紙が届いた。^[13]

この船は、船底のベーキングが強化され、船体中央にデッキハウスがあり、その下にエンジンルームがありました。縦方向のフレームの船体は耐氷性でした。密閉式シェルターデッキとして建造されたアデーレは、穀物積載量が 9,174 立方メートル (323,977 立方フィート)、内部容積が 8,711 立方メートル (307,626 立方フィート) のボール操舵室でした。4 つの貨物倉のうち 2 つは船橋構造物の前に、2 つは船橋構造物の後ろに配置されていました。2 つの前方の部屋には 3 つのハッチからアクセスでき、後方の部屋にはそれぞれ 1 つのハッチがありました。貨物は、全ハッチに取り付けられた12個の通常の軽量デリックと、ホールド2の25トンの重量物リフトで構成されていました。ハンブルクのKampnagel Schaerffeによってライセンス製造された12個のAEG型ウインチは、シングルギアで毎分30フィート (9.1 m) で3トン、ダブルギアで同じ速度で5トンを持ち上げるように設計されていました。それぞれ18.4 kWの電気モーターで駆動されました。2つの前方ハッチの間にあるデリックはダブルポストに接続され、1時間あたり20回の換気を行う貨物スペースの換気としても機能し、2つ目の前方および後方貨物ギアは従来の中央デリック上にありました。ハッチにはスライド式の鋼鉄製ハッチカバーが取り付けられ、メインデッキは熱放射を防ぐために63ミリメートル (2.5インチ) の厚さのオレゴンパインで裏打ちされていました。これはおそらく果物を運ぶためだったと思われます。しかし、冷蔵設備は設置されていなかったため、果物の輸送はスペインやカナリア諸島から北ヨーロッパなど近海貿易に限られていた。シャフトトンネルの他に貨物タンクもあった。^[5]

主機関で使用される重油の浄化と加熱のための特に精巧な配置は、機械設備の特徴でした。船は、トリエステのカンティエリ・リウニティ・デル・アドリアティコによってライセンス生産された、スルツァー8SD72-CRDA型の8気筒2ストロークディーゼルエンジンで駆動されていました。各シリンダーのボアは720ミリメートル（28.3インチ）、ストロークは1,250ミリメートル（49.2インチ）でした。エンジンの通常のサービス定格は125rpmで5,600馬力で、直径4.8メートル（15.7フィート）のカールツァイゼ右4ブレードプロペラを駆動します。主機関は一般にクロスヘッド型の標準的なスルツァー設計で、各シリンダーに独立したスカベンジポンプが付いていました。標準からの唯一の違いは、燃料バルブに燃料を循環させるための特別な設備があったことです。ピストンは油冷式で、ジャケットは淡水冷式でした。機関室の右舷側には、それぞれが Sulzer の 4 ストローク ディーゼル エンジンで駆動する 3 台の AEG 160 kW 120 ボルト発電機がありました。非常用セットは、Motorenwerke Mannheim AG 発電機で構成され、2 気筒 31 馬力エンジンを駆動し、このエンジンが 20 kW AEG 発電機を駆動します。また、1 時間あたり 26 立方メートルの自由空気を供給できる 2 段コンプレッサーも装備されています。全速力で重油を使用して航行しているときの船舶の燃料消費量は 1 日あたり 24 トンでしたが、3 台の発電機のディーゼル油消費量は 1 日あたり約 3 トンでした。アデーレとその姉妹船アメリアは、当時の貨物船としては強力な駆動力を備えていた。通常は16.25ノット（時速30.10km）で走行していたが、最高速度は17.75ノット（時速32.87km）だった。^[5]

ハンブルクの地元紙は、近代的な船員の宿泊施設を称賛した。^{[2] [5]} 38人の船員は、メインデッキの下の2段ベッドのキャビンに住む数人の食堂係を除いて、すべてシングルキャビンだった。しかし、乗客と船員の宿泊施設全体にエアコンは設置されておらず、中央換気システムに加えて個別の電気ファンのみが備えられていた。上層デッキは12人の乗客用で、10のシングルキャビンと1つのダブルキャビンに宿泊し、全員に専用バスルームが付いていた。用船者は、乗客の健康管理のため、各船に2人のスチュワーデスを雇うよう船主に対して要請した。上部構造の前方には、ダイニングルーム、喫煙サロン、バーがあり、船長、機関長、一等航海士が乗客と食事をしていた。公共の部屋とキャビンは、木材をふんだんに使い、上品に内装されていた。ボートデッキは、船長、デッキオフィサー、無線通信士専用だった。デッキクルーとモーターマン用のシングルキャビンは、2階建ての船尾甲板にあった。これらのキャビンには洗面台があったが、トイレとシャワーは共用であった。最上階のデッキハウスにはクルーバーがあった。デッキクルーとモーターマンのための小さなパントリーを備えた食堂は、船尾のマストハウスにあった。船の中央のメインデッキには、エンジニアとチーフエンジニアのキャビン、チーフスチュワードとコックのキャビン、調理室、士官の食堂があった。チーフを除くエンジニアにも、共同のシャワーとトイレがあった。^[14]

• アデル・ダットワイラー
• リーデライ・チューリッヒAG

• Kurt Schmid: Steuerbord zehn: Erlebnisse eines jungen Schweizers in den frühen sechziger Jahren auf hoher を参照。ブックス オン デマンド、2014 年。ISBN 978-3-73570-314-9。
• マルグリットとエルンスト・バウマン: Die Welt sehen: Fotoreportagen 1945-2000。シャイデッガー & シュピース、チューリッヒ、2010 年。ISBN 978-3-85881-302-2。