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ジョージ・アバネシー橋 | |
|---|---|
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| 座標 | 北緯45°21′52″ 西経122°36′14″ / 北緯45.3645° 西経122.6039° / 45.3645; -122.6039 |
| 運ぶ |  I-205（6車線） |
| 十字架 | ウィラメット川 |
| ロケール | オレゴン州オレゴンシティ |
| 所有者 | オレゴン州運輸局 |
| 特徴 | |
| デザイン | ボックスガーダー |
| 材料 | 鋼鉄 |
| 全長 | 2,727フィート（831メートル）[1] |
| 最長スパン | 430フィート（130メートル）[1] |
| スパン数 | 15 |
| クリアランス以下 | 85フィート（26メートル）[1] |
| 歴史 | |
| 建築家 | モファット・ニコルズ・アンド・ボニー[2] |
| 建設費 | 1,710万ドル[2] |
| オープン | 1970年5月28日[2] |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 102,400 (2004); [1] 95,500 (2008) [3] |
| 位置 | |
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ジョージ・アバネシ橋[ 4]または単にアバネシ橋[1]は、アメリカ合衆国オレゴン州オレゴンシティとウェストリンの間のウィラメット川に架かる鋼板箱桁橋で、州間高速道路205号線が通っています。オレゴンシティフリーウェイ橋やI-205橋としても知られています。
橋は1970年5月28日に開通し、建設費は1,710万ドルでした。[2]橋の名前は、 1845年から1849年までオレゴン州の暫定政府の知事を務め、後にオレゴンシティの実業家となったジョージ・アバネシーにちなんで付けられました。 [1]約700万ドルをかけた耐震補強工事は2000年に始まり、2002年に完了しました。[1] 2008年の1日あたりの平均交通量は95,500台でした。[3]
説明
橋の構造は、15の径間と60の桁から成ります。[1]全長は2,727フィート (831メートル)、低水位時の垂直高さは85フィート (26メートル) です。最長径間は430フィート (130メートル) で、2つの300フィート (91メートル) の径間が挟んでいます。[1] 橋には6車線 (各方向に3車線、直進車線2車線、合流車線1車線) があります。橋の両端にはインターチェンジがあり、西端 (ウェストリン) にはオレゴン州道43号線とのインターチェンジがあり、東端 (オレゴンシティ) にはオレゴン州道99E号線とのインターチェンジがあります。この橋は、西側のアプローチが川を見下ろす断崖の上にあり、東端はウィラメット川とクラカマス川の合流点のすぐ南の低地にあるという点でやや変わっています。その結果、I-205 の西行きの交通は橋の全長にわたって上り坂を走行し、高速道路が頂上に達するまでさらに半マイル上り坂を続け、その後再び下り坂となり、トゥアラティン川下流域に入ります。
歴史
ウェストリンとオレゴンシティを結ぶ新しい東西橋の建設は、1964年1月にオレゴン州道路委員会によって承認された。[5]この橋は、レイク・オズウェゴを通るルートから移動された後、1965年にI-205の計画に組み込まれた。[6] [7]建設は1968年初頭に始まり、1970年5月28日に1,710万ドルの費用で完了した。当初は1969年12月に開通する予定だった。[2]ウェストリンの住民数名が4月1日に非公式の「開通式」を行い、冗談でこの橋を「ウェストリン橋」と名付けた。[8]市は後に市の紋章を変更し、橋の絵を入れた。[9]
2009年、オレゴン州運輸局は道路の再舗装と橋の伸縮継手の交換に700万ドルを費やした。[4]
2017年、オレゴン州運輸局は、アバネシー橋とスタッフォード道路の間のI-205号線を3車線に拡幅するプロジェクトを立ち上げた。[10] 提案された計画の一部には、ハイウェイ43号線からI-205号線北行きランプを撤去し、アバネシー橋を拡幅することが含まれている。[要出典]このプロジェクトの費用は2024年には6億ドルに増加し、建設費の上昇とI-205号線の通行料廃止によって生じた3億ドルのギャップを補うために追加の資金が必要となった。[11]
参照
交通ポータル
エンジニアリングポータル
オレゴンポータル- ウィラメット川の渡河地点一覧
参考文献
- ^ abcdefghi Wood Wortman, Sharon; Wortman, Ed (2006). The Portland Bridge Book (第3版). Urban Adventure Press. pp. 5, 13, 89–94, 157, 184. ISBN 0-9787365-1-6。
- ^ abcde Goranson, Eric (1970 年 5 月 29 日)。「マッコールによって最初の I-205 リンクが開通」。オレゴン ジャーナル。p. 4。
- ^ ab 「2008年州間高速道路の交通量」（PDF） 。オレゴン州運輸局。2009年8月27日。91ページ：イーストポートランドフリーウェイ64号線（I-205）。 2010年4月1日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2012年11月27日閲覧。
- ^ ab 「I-205 ジョージ・アバネシー橋保存プロジェクト」。オレゴン州運輸局。2009年。 2012年11月27日閲覧。
- ^ 「オレゴンシティで新橋建設が承認」オレゴニアン紙1964年1月31日 p. 1。
- ^ フェダーマン、スタン（1965年5月14日）。「州はウェストリン-96番街フリーウェイ提案を検討中」オレゴニアン紙、1ページ。
- ^ フェダーマン、スタン (1965 年 8 月 11 日)。「州は I-205 号線をウェストリン-96 番線に切り替え、市はマウントフッド道路計画を承認」オレゴニアン紙、1 ページ。
- ^ 「スパン式典で都市同士が戦争」オレゴンジャーナル、1970年4月9日、p. ME3。
- ^ 「新しいシンボル」。オレゴンジャーナル。1970年6月11日。p. ME2。
- ^ 「I-205の拡幅と耐震改修：スタッフォード道路からOR 213へ」i205corridor.org . 2018年5月6日閲覧。
- ^ ドーシー、ヒラリー（2024年6月13日）。「グループ、大規模プロジェクトのコスト増加をカバーする計画を承認」デイリージャーナルオブコマース。2024年11月13日閲覧。