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2006年のモアカム湾ヘリコプター墜落事故は、2006年12月27日午後6時40分頃（グリニッジ標準時）に発生した死亡事故である。[ 1 ]遠隔プラットフォーム（通常無人設備）の乗組員が、ミロム・ウェストからノース・モアカム・ガス・プラットフォームを経由して、イングランド、ランカシャー州モアカム湾の海岸線から約24マイル（39km ）離れたモアカム・フィールド中央複合施設の一部であるAP1に戻るために輸送されていた際に発生した。
救助活動により、パイロット2名を含む6名の遺体が回収された。7人目の犠牲者の遺体は回収されなかった。[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
当該ヘリコプターは、CHCヘリコプター社所有のユーロコプターAS365ドーファン（登録番号G-BLUN ）であった。この機体は、ヘリコプターが向かっていたガスプラットフォームを管理するセントリカ社によって契約されていた。
当初の救助は緊急対応救助船ハイランド・スプライト（ERRV）とその搭載高速救助艇2隻によって行われ、その後、近隣のライサム・セント・アンズを拠点とする英国王立救命艇協会（RNLI）の救助隊によって行われ、[ 2 ]英国沿岸警備隊によって調整された。
墜落事故の調査は、事故発生当日の夜に開始された。フライトデータレコーダーは、悪天候により以前の回収作業が妨げられた後、2007年1月17日に回収された。嵐は、事故で行方不明になった人々の捜索と回収の努力も妨げた。洋上ヘリコプターの運用は洋上プラットフォームの日常的な運営に非常に重要であるため、英国航空事故調査局（AAIB）は、できるだけ早く予備速報を発表する必要があると判断した。特別速報S1/2007には、「この予備調査の結論は、テールローターとそのドライブシャフトを含む主要な機械部品に衝突前の故障の兆候がないということである」と記載されている。[ 5 ]
2008年10月に発表された事故に関する公式報告書[ 6 ]は、墜落の原因は「人的要因」であると述べている。当時操縦を担当していた副操縦士は、暗闇と悪天候の中で方向感覚を失い、進入経路を誤判断した。彼は機長に支援を求め、機長はヘリコプターの操縦を引き継いだ。しかし、副操縦士から機長への操縦権の移譲は、副操縦士が最初に困難を感じたものの、それを適切に伝えなかった約4秒後に行われた。報告書は、副操縦士が最初に自分の必要性を明確に伝えなかったこと、そして機長が「ヘリコプターの操縦を引き継ぐための心の準備ができていなかった」ことが原因で、操縦権の移譲が十分にスムーズに行われなかったと結論付けている。報告書は次のように結論付けている。
「ヘリコプターが異常な姿勢から回復しようと試みている間、機長は外部の視覚的な手がかりを一切得られず、副操縦士の安否を心配して注意散漫になっていた可能性がある。副操縦士への懸念とある程度の方向感覚の喪失により、機長は通常の計器確認を怠り、右へのバンク角の増加とヘリコプターの海面への降下が続いていることに気づかなかった可能性がある。」
— AAIB レポート番号: 2008 年 7 月[ 6 ]