2000年シャルル・ド・ゴール空港滑走路衝突事故

2000年5月25日、マクドネル・ダグラスMD-83（F-GHED）で運航されていたエア・リベルテ8807便（旅客チャーター便）が、パリ・シャルル・ド・ゴール空港で滑走路に侵入した際、ストリームライン・アビエーション200便として運航されていたショーツ330-200貨物機（G-SSWN）と衝突した。200便の副操縦士は死亡、機長は重傷を負ったが、8807便には負傷者はいなかった。^{[ 2 ]}この事故は、管制官が滑走路上の8807便の後ろに200便がいると誤って判断したことが原因とされた。^{[ 3 ]}

ストリームライン・アビエーション200便は、誘導路16から「並んで待機、2番機」の許可を受けた。しかし、管制塔の管制官は、実際には200便が誘導路16から滑走路に進入している最中であるにもかかわらず、エア・リベルテ8807便として運航されているMD-83の後ろに機体が位置していると誤って考えていた。 ^{[ 5 ]： 19}その後、8807便は離陸許可を受け、滑走を開始した。200便はビーコンライトで8807便を目視し、すぐにブレーキをかけようとした。約155ノットで、MD-83の左翼がショーツ330のコックピットに衝突した。200便の副操縦士は事故で即死し、機長は重傷を負った。MD-83は安全に離陸を中止した。^{[ 7 ] [ 8 ]}

衝突は夜間、交差点からの発進、高い航空管制業務量、照明条件による視界不良など、複雑な交通状況下で発生した。^{[ 1 ] [ 9 ]}

フランス航空事故調査局（BEA）は、事故の原因は管制官がショート機がMD-83の後ろにいると誤解したことによるメンタルモデルの誤りであり、実際にはショート機はMD-83の前方にいたと結論付けた。^{[ 1 ]}その他の要因としては、地上管制官と管制塔管制官間の意思疎通の不備、二言語による無線通信の混乱、視界不良、ショート機の乗務員が位置を確認しなかったことなどが挙げられる。^{[ 9 ] [ 5 ]}

MD-83は左翼に損傷を受けたが、修理されて運航に復帰した。Shorts 330は全損となった。^{[ 8 ]}この事故を受けて、BEAはCDGでのATCを英語のみにすることを義務付け、通信プロトコルを改善し、滑走路進入確認をより厳格にするよう勧告した。^{[ 1 ] [ 9 ]}

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