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ディフェンダーUSA | |
|---|---|
| ディフェンダークラブ: |  ニューヨーク ヨット クラブ |
| ヨット： | ディフェンダー[1] |
チャレンジャーイギリス | |
| チャレンジャークラブ: | ロイヤルヨット隊 |
| ヨット： | ワルキューレIII [1] |
| 競争 | |
| 位置： | サンディフック灯台沖、ニューヨーク湾下流 |
| 日付: | 1895年9月7日～12日 |
| ルール： | シーワンハカルール |
| 勝者： | ニューヨーク ヨット クラブ |
| スコア： | 3 0 |
← 1893 1899 → | |
1895年のアメリカズカップは、アメリカズカップの10回目の開催であり、1893年のアメリカズカップ[2]のわずか2年後に開催され、再びニューヨークヨットクラブとロイヤルヨット艦隊が3戦3勝のレースシリーズで対戦しました。1895年のレースは、ウィリアム・K・ヴァンダービルトシンジケート所有のヘレスホフ設計のスループ船ディフェンダーと、ロイヤルヨット艦隊のダンレイブン伯爵所有のワトソン[3]設計のヴァルキリーIIIの間で行われました。
課題
1894 年秋、ダンレイヴン卿はカップへの新たな挑戦について書簡を交わしました (最初の手紙は 10 月 24 日付)。ダンレイヴン卿は、挑戦条件が前回の挑戦と同じままで、次の点が異なることを希望しました。
- 両方のヨットは、すべての重量を積載し、喫水線をマークした状態で計測される予定でした。
- 風上および風下コースのすべてのレースは風上側からスタートすることになっていた。
- すべてのレースは、サンディフック沖よりもコースが明瞭なマーブルヘッド沖で行われることになっていた。
- 挑戦者が最速でないと判断された場合、最速のイギリス船で来る権利が与えられる[4]
NYYC は 11 月 15 日に返答し、ダンレイヴンに、船舶は指定された方法で計測され、最初の挑戦が取り下げられたら 2 回目の挑戦をすることで、挑戦者の代わりに別の船舶を使用できると通知しました。ダンレイヴンのその他の条件は「非現実的」として却下されました。
レース
レース前にボートはジョン・ヒスロップによって計測されました。
レースを運営する条件は、9 月 4 日にジェームス D. スミス (NYYC アメリカズカップ委員会の委員長) とダンレイヴンによって署名されました。
- 競争は5レース中3レースの勝敗によって決まることになっていた。
- サンディフックの灯台から始まる
- 第1、第3、第5レースは風上と風下、第2、第4レースは三角形の上、すべてのコースは30マイルで、可能な場合は風上とする。
- スタート信号は11時に発せられ、スタート地点の変更、霧、または合意された延期の場合にのみ延期される。準備銃はスタート信号の10分前に、ハンディキャップ銃は2分後に発射される。
- レースの制限時間は6時間
- 89フィートを超える長さはすべて、レースの長さを計算する際に時間枠の2倍としてカウントされます。
- 事故が発生した場合、船舶には修理のための時間が与えられる
- ヨットはレースに持ち込むすべての重量を計測し、隔壁、床、扉、水タンク、アンカーに関する制限は免除される。[4] [5]
最初のレース
1895年9月7日に行われた最初のレースは、15マイルの長さの風上風下コースに設定されました。[6]その日の天候は、弱く風向きが変わると説明されました。[6]コースの最初の区間では、レースは接戦となり、ディフェンダーは風上マークでわずかにリードしました。[6]マークを回った後、風向きが変わり、ランニングレグがリーチレグに変わり、その結果、ディフェンダーはヴァルキリーIIIに対するリードを急速に広げました。ディフェンダーは「ヴァルキリーIII」より8分49秒早くゴールラインを通過し、最初のレースに勝利しました。[6]
2回目のレース
2回目のレースは1895年9月10日火曜日に行われた。レースは三角形のコースに設定され、各レグの長さは10マイルであった。[6]スタート前の操縦中に、ヴァルキリーIIIのブームがディフェンダーに衝突し、右舷のスプレッダーが切断された。ヴァルキリーIIIはレースを通してリードしていたが、ディフェンダーはレースの第2レグと第3レグでボート間のギャップを縮めた。ヴァルキリーIIIはディフェンダーより47秒早くゴールした。[6]しかし、ヴァルキリーIIIに対するディフェンダーの抗議を聞いた後、レース委員会は衝突時にディフェンダーがヴァルキリーIIIの風下にいたため、ディフェンダーがヴァルキリーIIIに対して優先権を持つと判断し、ディフェンダーにレースの勝利を与えた。[6]
第三レース
3回目のレースは1895年9月12日木曜日に行われた。ディフェンダーとヴァルキリーIII号が風上に向かってスタートラインを通過した後、ヴァルキリーIII号は、委員会が観客船のないコースを保証できないと主張してレースから撤退した。[6] ディフェンダーはレースを完走し、ベスト5レガッタで優勝した。[6]
参考文献
- ^ ab 「Herreshoff Museum America's Cup Hall of Fame」。Herreshoff Museum。2015年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月13日閲覧。
- ^ 「アメリカズカップ」ブリタニカ百科事典。 2015年11月13日閲覧。
- ^ 「GLワトソンの歴史」GLワトソン2015年5月10日2015年11月13日閲覧。
- ^ ab トンプソン、ウィンフィールド M.; ローソン、トーマス・ウィリアム (1902)。『ローソンのアメリカズカップの歴史：50年間の記録』ボストン：TWローソン。
この記事には、パブリック ドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
- ^ イヴ、ゲイリー。「THE 9TH CHALENGE」。アメリカ・スクープ。 2024年10月25日閲覧。
- ^ abcdefghi 「1895 年のアメリカズカップレース」。サイエンティフィック・アメリカン。73 (12): 178。1895年。doi :10.1038/scientificamerican09211895-178。