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LZ 2 は、ルフトシフバウ・ツェッペリン社が製造し、1905 年に初飛行したドイツの実験飛行船です。これは、後のツェッペリン飛行船設計の真の祖先です。LZ 1の設計でキュブラーが犯した重大な間違いは繰り返されませんでした。後のすべてのツェッペリンの設計を率いることになる設計者ルートヴィヒ・デュールは、キュブラーの平らな桁の代わりに三角形の桁を使用し、ピッチを制御するために鉛の重りの代わりに昇降舵を使用しました。 [ 1 ] [ 2 ] LZ 2の寿命は短く、実際の飛行は 1 回のみでした。
LZ 2は前身のLZ 1と同じ大きさだったが、大幅に改良されていた。遅延のため、新型ツェッペリン飛行船は冬の嵐が始まる1905年11月まで完成しなかった。LZ 2が初飛行のために格納庫から運び出された際、突風が飛行船を襲い、格納庫の壁に押し付けた。修理にはほぼ2ヶ月を要した。
1906年1月17日、LZ 2は再び格納庫から運び出された。エンジンが始動し、飛行船は離陸した。非常に強い揚力のため、飛行船は高度450mでしか安定できず 、舵が固着して機体が20%傾いた。その結果、エンジンへの燃料供給が不十分になり、停止した。風船のように制御不能に漂うLZ 2は、アルゴイ地方へと漂流した。ツェッペリン伯爵は、揚力セルからガスを放出して着陸させることを決めた。錨が落とされ、凍った野原に引っかかった。2つのゴンドラは何度か地面に衝突した後、錨鎖が切れ、LZ 2は地面近くを漂流し続けた。最終的に、飛行船は2本の白樺の木に接触し、機体にわずかな損傷を与えた後、キッスレッグ近くのフィッシュロイテ/ゾンマースリート付近で静かに停止した。
地元の農民たちは、船首と船尾を固定するために重い石を運び、乗組員を支援した。これはツェッペリン飛行船が陸上に着陸した最初の事例だった。当初は、陸上着陸に伴う危険を避けるため、ボーデン湖の穏やかな水面に着陸する予定だった。
夜間の激しい雷雨により、何も対策を講じる前に飛行船は破壊されてしまった。もし船首だけを錨で固定していれば、風上に向かって向きを変え、もしかしたら助かったかもしれない。
飛行船は鋸や斧を使って解体され、部品は馬車でキッスレッグまで運ばれ、そこで金属は溶かされて製造元に送り返された。その部品の多くはLZ 3に再利用された。
その姉妹機であるLZ 3は、1906年10月9日に初飛行し、ドイツ陸軍に購入され、1913年までZ Iとして運用された。 [ 3 ]陸軍に購入される前、LZ 3は多くの飛行を行い、ドイツ皇太子を含む多くの著名な乗客を乗せた。[ 4 ]
データはRobinson 1973、pp.29-30より引用。
一般的な特徴
パフォーマンス