烏日嶺トンネル

烏日嶺トンネル
概要
ライン	蘭州-新疆鉄道
十字架	武嶼山
手術
オープン	2006年3月
テクニカル
長さ	21.05 km (13.08 マイル)

烏鞘嶺トンネル（簡体字：乌鞘岭特长隧道、繁体字：烏鞘嶺特長隧道、ピンイン：Wūshāolǐng Tècháng Suìdào ）は、中国北西部の甘粛省にある全長21.05kmの2孔鉄道トンネルである。東行きの^[^{説明が必要}^]孔は2006年3月30日に開通した。^[1] 2番目の孔は2006年8月に開通した。^[2] 2007年後半に全長27.84kmの太行トンネルが開通するまで、一時的に中国最長の鉄道トンネルであった^[3]。2018年に、1年をかけて信号システムの再構築が開始された。^[2]

2019年には蘭州・張掖高速鉄道を通すための並行トンネルの建設が開始された。^[4]

位置

蘭州-新疆鉄道の蘭州-武威区間に位置するこのトンネルは、大柴溝と龍溝の間の距離を30.4km短縮しました。^[1]ユーラシア・ランド・ブリッジの鍵となるこのトンネルは、^[3]東シナ海沿岸の連雲港と中国北西部のウルムチ市を結ぶ3,651kmの区間の一部です。^[5]

行政上、このトンネルは武威市地区の2つの県レベルの区域内に位置する。東（実際は南東）の入口は百日チベット族自治県（別名天竺チベット族自治県）にあり、西（実際は北西）の入口は鼓浪県にある。

インフラストラクチャー

トンネルは、中心から40メートル離れた2つのボーリングから構成されています。時速160キロメートルの走行が可能なように設計されています。^[1]トンネルは、4つの地域的な断層帯と軟岩を含む複雑な地質を通過します。建設技術として、ニューオーストリアトンネル工法が採用されました。トンネルの大部分には楕円形の断面（馬蹄形）が使用され、地質学的に困難な断層帯No.7では円形断面が使用されました。 ^[6]右側（東向き）のボーリングが最初に建設され、左側のトンネルは後に拡大される小さな直径の平行坑道でした。勾配は主に1.1％です。武威坑道の標高は2447メートル、蘭州坑道の標高は2663メートルです。トンネルの最大深度は1100メートルです。^[7]

2003年6月26日、インターファックス通信は、このプロジェクトの総投資額は70億円（8億4500万ドル）で、2002年11月に着工し、完成まで6年半かかる予定であると報じた。また、中国の鉄鋼メーカーである凌源鋼鉄（凌岡）が、このトンネルプロジェクトに4,360トンの鉄鋼製品を供給すると報じられた。^[8]

事件

2009年7月26日、西安からウルムチへ向かう途中の列車を牽引していた機関車が、トンネル入口から約300メートル離れた左側のトンネル内で火災を起こした。1,700人以上の乗客が避難したが、負傷者は煙を吸い込んだ程度であった。^[9]

座標

蘭州門（東）：北緯37度7分25秒東経102度57分47秒 / 北緯37.1236度東経102.9630度 / 37.1236; 102.9630 、百日チベット族自治県大柴溝鎮の北
武威門（西）：北緯37度17分49秒東経102度53分59秒 / 北緯37.2970度東経102.8998度 / 37.2970; 102.8998 、鼓浪県黒松義鎮の南

参考文献

^ abc 「インテリジェンス」。Railway Gazette International。2006年5月1日。2006年6月4日閲覧。
^ ab "乌鞘岭特长隧道信号系统更新改造助力兰新铁路更畅通_滚动新闻_中国政府网". www.gov.cn 。2020年12月31日に取得。
^ ab 「中国最長の鉄道トンネル - 烏日嶺超長トンネル」2006年12月26日。
^ "新乌鞘岭隧道开工，系兰州至张掖三四線铁路全線制御性工程_中国政库_澎湃新闻-The Paper". www.thepaper.cn 。2020年12月31日に取得。
^ 「中国がアジア最長の陸上トンネル鉄道を開通」The Press Trust of India Limited . Asia Pulse Pty Limited. 2006年3月31日。
^ Yang, JS; et al. (2006年5月～7月). 「五小嶺トンネルの断層帯に掘られた4本のトンネルの相互作用」.トンネル工事と地下空間技術. 21 (3–4): 359. Bibcode :2006TUSTI..21..359Y. doi :10.1016/j.tust.2005.12.176.
^ Liu, Zhichun ; et al. (2006年5月～ 7月)。「五小嶺鉄道トンネルのモニタリングに関する総合分析」。トンネル工事と地下空間技術。21 (3～4):363～364。Bibcode :2006TUSTI..21..363L。doi :10.1016/ j.tust.2005.12.180。
^ 「凌源鋼鉄、アジア最長の鉄道トンネルに鋼材を供給」。インターファックス・カンパニーズ・アンド・コモディティーズ。2003年6月26日。
^ 「蘭鑫線の列車が武陵トンネル内で火災、乗客1700人が安全に避難」2009年7月27日。

[Intel-1] 「インテリジェンス」。Railway Gazette International。2006年5月1日。2006年6月4日閲覧。

[:0-2] "乌鞘岭特长隧道信号系统更新改造助力兰新铁路更畅通_滚动新闻_中国政府网". www.gov.cn 。2020年12月31日に取得。

[fsdi-3] 「中国最長の鉄道トンネル - 烏日嶺超長トンネル」2006年12月26日。

[4] "新乌鞘岭隧道开工，系兰州至张掖三四線铁路全線制御性工程_中国政库_澎湃新闻-The Paper". www.thepaper.cn 。2020年12月31日に取得。

[AsiaPulse-5] 「中国がアジア最長の陸上トンネル鉄道を開通」The Press Trust of India Limited . Asia Pulse Pty Limited. 2006年3月31日。

[Yang-6] Yang, JS; et al. (2006年5月～7月). 「五小嶺トンネルの断層帯に掘られた4本のトンネルの相互作用」.トンネル工事と地下空間技術. 21 (3–4): 359. Bibcode :2006TUSTI..21..359Y. doi :10.1016/j.tust.2005.12.176.

[Liu-7] ^ Liu, Zhichun ; et al. (2006年5月～ 7月)。「五小嶺鉄道トンネルのモニタリングに関する総合分析」。トンネル工事と地下空間技術。21 (3～4):363～364。Bibcode :2006TUSTI..21..363L。doi :10.1016/ j.tust.2005.12.180。

[Interfax-8] 「凌源鋼鉄、アジア最長の鉄道トンネルに鋼材を供給」。インターファックス・カンパニーズ・アンド・コモディティーズ。2003年6月26日。

[9] 「蘭鑫線の列車が武陵トンネル内で火災、乗客1700人が安全に避難」2009年7月27日。