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エフライム・ウィリアムズ号は、1884年後半の12月下旬の嵐でノースカロライナ州ハッテラス島沖で難破した帆船である。 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7]米国救命サービスのベンジャミン・B・デイリーと6人の漕ぎ手によるバーケンティン号の乗組員 の救助は特に英雄的とみなされ、その救助は今日まで称賛されている。
491トンのこの船の母港はロードアイランド州プロビデンスだった。[8]この船はジョージア州サバンナ から木材を積んでそこへ戻る途中、1884年12月18日、フライパン礁沖で浸水して操縦不能になった。この船は12月21日に4つの救命ステーションの職員の目にとまった。激しい波のため救助艇の進水は極めて危険だった。浸水した残骸のマストしか見えなかった。救命スタッフは救助しようとする生存者がいるかどうかわからなかった。この船は12月22日の朝、ダイアモンド礁沖で再び目撃された。
ハッテラス岬は、防波堤諸島の最東端です。[8] 海岸の沖には内側と外側の砂州があります。外側の砂州を渡るのは、波の大きさに応じて困難になります。
エフライム・ウィリアムズの乗組員が午前10時30分前に遭難旗を掲げ、救助を必要とする生存者が乗船していることを確認したため、いくつかのステーションからサーフボートが出航し、救助を試みた。[8] デイリーの救命ボートの副指揮官は、妻が自宅で死にかけており、子供たちを孤児にしたくないと述べた。近くのクリードヒル救命ステーションの管理者であるパトリック・H・エサリッジがすぐに彼の代わりを務めることを申し出た。
ケープ・ハッテラス救命ステーションの救助サーフボートの乗組員は、荒天時に正確なタイミングと極度の努力で砂州を横切り、波の高さで砂州を越えることが可能であることを証明した。十分な努力で、熟練した決意を持った乗組員は、次の波に押し流される前に砂州を越えられることを証明した。他のサーフボートの乗組員は外側の砂州を越えることができなかった。
サーフボートの乗組員はその後、遭難した船まで5マイル漕ぎました。[8] 乗組員は難破した船に乗り込み、疲れ果てた乗組員の何人かをボートまで運ばなければなりませんでした。デイリーとエサリッジは役割を交代し、エサリッジは危険な岸への帰還の間ボートを誘導しました。観察者はその日の波は今まで見た中で最悪だったと述べ、救助隊員自身が命を落とすのではないかと懸念したと述べました。
乗組員に米国沿岸警備隊のゴールドライフセービングメダルの授与を推薦した役員は次のように書いている。
この重大な機会にデイリーと乗組員が行った行為よりも偉大な英雄的行為は記録されていないと私は信じています。ハッテラスの寂しい砂浜に住む、貧しく平凡なこの男たちは、自らの命を危険にさらし、最も差し迫った危険を冒して、記憶にある限り、あの荒涼とした海岸で試みたどの船よりも荒れ狂う海を渡りました。そして、そのすべては何のためだったのでしょうか。他の人々が生きて故郷と友人に会えるようにするためです。報酬や傭兵としての魅力など一度も頭に浮かびませんでした。義務、責任感、そしてサービスの名誉が、彼らに最善を尽くすよう駆り立てたのです。この素晴らしい偉業を成し遂げたベンジャミン・B・デイリーと彼の仲間の名前は決して忘れられてはならないでしょう。救命サービスがその管理者と乗組員の中にこのような人々を数える幸運に恵まれている限り、その名誉や目的のために恐れを抱く必要はありません。
『大西洋の墓場: ノースカロライナ沿岸の難破船』の著者デイビッド・スティックは、「ノースカロライナ沿岸で救命サービスが運営されていた最初の30年間に、人命救助における並外れた勇敢さに対して、政府による最高の賞である金救命メダルが合計12個授与された」と述べている。 [8]このうち、半数以上の7個は、1884年12月22日にバーケンティン船エフライム・ウィリアムズ の乗組員を救助したケープ・ハッテラスとクリードヒルの救命ステーションの救命士に授与された。デイリーの乗組員は、漕ぎ手のアイザック・L・ジェネット、トーマス・グレイ、ジョン・H・ミジェット、ジェイベス・B・ジェネット、および近くのクリードヒルのステーションキーパーで不在の漕ぎ手の代わりを務めていたパトリック・H・エサリッジで構成されていた。デイリーのメダルは、ケープ・ハッテラス国立海岸のハッテラス島ビジターセンターと海の博物館に展示されています。 [9]
参考文献
- ^ 「エフライム・ウィリアムズ救出」。コースト・ガイド。2014年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。ロード
アイランド州プロビデンスを出港した同船は、松材を積んでジョージア州サバンナから帰国の途に就いた。12月18日、フライング・パン・ショールズの北方で悪天候に遭遇し、浸水してほぼ完全な難破状態となった。この状態で、同船はハッテラス岬の近くまで南風になすすべもなく漂流した。
- ^ 「沿岸警備隊の英雄には誰がいる？」USCG 2014年8月26日。2014年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Christopher Havern (2014-01-23). 「Benjamin B. Dailey」. USCG . 2014-08-28時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「手漕ぎボートからヘリコプターまで、海上での救助物語」『ライフ』誌。1967年7月15日。50ページ。 2014年8月27日閲覧。
- ^ 「米国救命サービスからの2つの勇敢な物語」。カロライナアウターバンクス。2014年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年8月27日閲覧。
他の乗組員は絶望的だとわかっていた。その日の海の状況では、サーフボートが危険な外側の砂州を越えられないと確信していた。しかし、幸運と技術が勝り、小さなボートはなんとか渡ることができた。
- ^ 「ハッテラス島の救命ステーション」。ノースカロライナ州のビーチ。2014年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「米国ライフセービングサービス」。国立公園局。2014年7月15日にオリジナルからアーカイブ。 2014年8月27日閲覧。
ケープハッテラス国立海岸は、アウターバンクスの米国ライフセービングサービスの歴史を保存しています。ラスマス・ミジェットがかつて巡回していた同じビーチを歩いたり、ケープハッテラス灯台の近くにある海の博物館に立ち寄って、キーパー・デイリーのメダルがどのようなものか見てみましょう。
- ^ abcde David Stick (1989). 「大西洋の墓場: ノースカロライナ海岸の難破船」ノースカロライナ大学出版局pp. 111–115. ISBN
97808078426142014年8月28日閲覧。
木材を積載し、ジョージア州サバンナから母港のロードアイランド州プロビデンスへ向かっていた491トンの船、エフライム・ウィリアムズ号は、9人の乗組員を乗せて12月18日にフライング・パン・ショールズ沖で嵐に遭遇し、すぐに浸水して操縦不能になった。
- ^ 「ビジターセンター」ケープハッテラス国立海岸。 2014年9月14日閲覧。
北緯35°18′14″ 西経75°30′37″ / 北緯35.30391° 西経75.51023° / 35.30391; -75.51023