ホワイトクロス駅

ホワイトクロス駅は、イングランドのウォリントンのホワイトクロス地区にあった。この駅はセント・ヘレンズ・アンド・ランコーン・ギャップ鉄道によって建設され、運営されていた。ウィドネスから東に伸び、アルトリンチャムから西に伸びるウォリントン・アンド・ストックポート鉄道と合流する路線の一時的な終点であった。その正確な位置は、痕跡が残っていないため議論の余地がある。トールソンは、路線の検査官であるキャプテン・ウィンがホワイトクロスからアープリーまでの延長を非常に正確に45.75チェーン（0.920 km）としているが、アープリーの基準点の位置が不明瞭であるため、ホワイトクロス駅の位置も正確には不明瞭であるとして、駅はおそらく「リットン・ミル・クロッシングのすぐ東」にあったと結論付けている。^{[1] [2]}上記の駅データで使用されている地図参照と座標は、Disused Stations UKのWebサイトで繰り返し使用されている地図の解釈に基づいていますが、そのサイトにはホワイトクロス駅に関する散文セクションはありません。^[3] 8D協会のサイトでは、見事に率直に「この駅の跡地は、その地域で行われた建築工事により完全に失われており、写真も存在しないし、駅の跡地を特定できるとも考えられません」と結論付けています。^[4]

駅跡地を通る路線は、1962年9月10日にリバプール・ライム・ストリートからウィドネス・サウス経由ウォリントン行きの列車が廃止されるまで旅客輸送に使用されていたが、1本の深夜のリバプールからヨーク行き郵便列車は、1963年9月9日に運行コスト削減のためアールズタウン経由に転用されるまでこの路線を使用し続けた。 ^[5]ウォリントン・バンク・キー・ロー・レベルは1965年6月14日まで営業していたが^[6]、郵便列車が転用された後、この路線でどのような交通が利用されていたかは不明である。

2015年、駅の敷地を通る線路は、主にフィドラーズフェリー発電所への往復列車によって頻繁に使用されていましたが、他のいくつかの予約貨物列車と時折の迂回列車がディットンジャンクションまでの線路を使用していました。

• ブリッジ、マイク編 (2013)、鉄道線路図集 4 ミッドランド & ノースウェスト、トラックマップ、ブラッドフォード・オン・エイボン、ISBN 978-0-9549866-7-4
• トルソン、JM（1983）、セントヘレンズ鉄道、そのライバルと後継者OL 64、オークウッドプレス、ISBN 0 85361 292 7

• 8D協会経由の駅
• 駅を示す地図（Disused Stations UKより）