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車輪の偏りは、三輪式着陸装置を備えた航空機において、主着陸装置ではなく前輪に過剰な重量がかかる望ましくない状態です。 [ 1 ]この用語は、手押し車が荷物の大部分を1つの車輪で支える方法に由来しています。航空においては、この状況は方向制御を低下させ、構造的ストレスを増加させ、深刻な場合には滑走路逸脱や事故を引き起こす可能性があります。
通常運用時、主着陸装置は航空機の重量の大部分を支えるように設計されており、前輪は限られた操舵能力を提供する。前輪が過度の速度、不適切なピッチ姿勢、または前方の重心によって過大な荷重を支えざるを得なくなったときに、車輪が車輪を踏み外す現象が発生する。[ 2 ]このような場合、主輪が滑走路との摩擦を失い、制動効果と操舵制御が低下する可能性がある。[ 3 ]
車輪が滑走路を横滑りする現象は、離陸時と着陸時の両方で発生する可能性があります。[ 4 ]離陸時には、パイロットが操縦桿に前方の圧力をかけ続け、前輪を滑走路にしっかりと押し付けて回転を遅らせると発生する可能性があります。着陸時には、飛行機が前輪から接地した場合や、飛行機がまだ高速で移動しているときにパイロットが急に機首を下げた場合に、より頻繁に発生します。どちらの場合も、横滑り、制御不能、または前輪とプロペラの損傷の可能性が高まります。[ 5 ]
適切な操縦技術は、ホイールバローイングを防ぐための第一の防御策です。パイロットは、まず主輪で着陸し、機体が減速してから前輪を接地させるように訓練されています。離陸時には、機体が回転速度まで加速するにつれて、前輪にかかる重量を軽減するために、スムーズな後方圧力が使用されます。ホイールバローイングが始まった場合は、過回転やバルーニングにつながる可能性のある急激な動きを避け、エレベーターを後方に軽く操作して重量を主輪に戻すことが推奨される修正方法です。[ 6 ]