ヴェルテンゼグラー

ヴェルテンゼグラー
役割	グライダー 航空機の種類
国籍	ドイツ
メーカー	ヴェルテンゼグラー社[1]
デザイナー	フリードリヒ・ヴェンク[1]
初飛行	1921年[1]
建造数	1 [1]

ヴェルテンゼグラー社は、フリードリヒ・ヴェンクが設立したドイツの航空機会社で、ヴェンクは技術責任者となった。^[2]

ヴェンクは無尾翼グライダーを開発し、 1921年8月8日から8月25日までヴァッサークッペで開催された1921年レーングライダー競技会に出場した。 ^{[2] [3]}

デザイナーのアレクサンダー・リピッシュは従業員だった。^[2]

フリードリヒ・ヴェンクは10代の頃から模型グライダーの実験をしており、無尾翼グライダーは後退翼と前方重心で飛行することを発見した。ヴェンクの設計における安定モーメントは、主翼の残りの部分に対して負の入射角で設定された後退翼端によって提供された。^[1]

限られた成功の後、ヴェンクは幸運にも資金援助を確保し、自身の設計を設計・構築するためにウェルテンセグラー社を設立することができました。^[1]

1921 年、ヴェルテングラーはグライダーでレーンの競技会に出場しました。

同じ春、リピッシュは構造的に不安定な低翼単葉機ファルケを設計した。翼は取り外され、ハンググライダーとしてテストされた後、拡大され、1921年から1922年の冬にアレクサンダー訓練用グライダーに組み込まれた。^[2]

1923年、フリッツ・シュターマーは別の練習用グライダー、ブレーメンを設計し、リピッシュがその主翼を設計した。リピッシュはまた、支柱付き単葉機であるジェーヴラー・アンナマーという別の練習機も設計した。シュタインマン社は後に改良型を製造した。^[2]

1921年のレーン競技会用に製作されたグライダーは、翼弦一定で後退角のない中央部が約2/3の幅に伸び、上反角が約10度である単葉機であった。中央部の先端に取り付けられた翼端は約45度の後退角を持ち、先端に向かってウォッシュアウトが大きくなり、カモメのような外観になっている。翼の構造は、薄肉リブ、桁、および中央部先端から翼の中央部からパイロットナセルまで、翼面の下のオープンフレームワークのワイヤーブレーストラスによって提供され、ナセルは翼の中央から吊り下げられていた。^[1]

ヴェルテンゼグラーの飛行制御は型破りで独特で、パイロットの操縦桿に接続されたケーブル、滑車、バネのシステムで構成され、翼端を望みどおりに曲げる。操縦桿を引くと翼端の負の迎え角が増加して機首上げモーメントが生じ、逆に操縦桿を前に押すと回路内のバネの張力が解放されて翼端の迎え角が減少し、機首下げモーメントが生じる。ロール制御も同様だが差動的で、一方の張力が増加してもう一方の張力が解放される。この珍しい方法は、パイロットが直接翼端を制御できず、バネの張力の増加と解放による迎え角の変化に頼るという点で独特である。このシステムはまた、翼端の迎え角を自動的に変更することでピッチとロールの安定性を高めることが期待されていた。^[1]

ヴェルテンゼグラーはヴァッサークッペで組み立てられ、1921年8月14日の競技会に出場する準備が整った。ヴェルテンゼグラーの会社のテストパイロット、ヴィリー・ロイシュが操縦するグライダーは、乗組員によってゆっくりと速歩で運ばれ、ヴァッサークッペの斜面を吹き上がる風に向かって前方に投げ出された。ヴェルテンゼグラーはスムーズに飛行し、約80メートルまで上昇したが、左旋回で悲惨な結果に終わった。旋回がきつくなり、対気速度が増すにつれて旋回が急激に進み、バンク角が増したためである。翼にかかる負荷は速度が増すにつれて飛躍的に増加し、すぐに翼が破損して地面にバタバタと落ち、コックピットのナセルにいた不運なロイシュは衝突で死亡した。^[3]

ヴェルテンゼグラーの生涯は非常に短かったが、初めて飛翔し高度を上げたグライダーとして非常に注目されており、グライダー競技の始まりを告げた^[3]。

データ出典： ^[1]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 翼幅: 16 m (52 フィート 6 インチ)
• 翼面積: 22 m ² (236.8 平方フィート)

パフォーマンス

同等の役割、構成、時代の航空機

• リピッシュ・シュトルヒ
• リピッシュ・シュトルヒ II
• リピッシュ・シュトルヒIII
• リピッシュ・シュトルヒ IV
• リピッシュ シュトルヒ V
• リピッシュ・シュトルヒ VI
• リピッシュ・シュトルヒ VII
• リピッシュ シュトルヒ VIIIマラブ

• [1]
• [2]
• [3]