バージニア州とオハイオ州

バージニアン・アンド・オハイオは、W・アレン・マクレランド（1934-2022）が創設した架空の鉄道会社と、この鉄道を題材にしたオハイオ州デイトン近郊に彼が建造したHOスケールの 鉄道模型の両方の名前です。 ^[1] V&Oは、プロトタイプの方法で動作するように設計されたフリーランスの（架空の）鉄道模型の新しい基準を確立したことで鉄道模型の世界では有名であり、当時の多くの鉄道模型愛好家に大きな影響を与えました。彼は「地下室を超えて」 ^[2]と「輸送システム」^[3]という言葉を使用して、地下室にある限られた鉄道模型の地理とレイアウトの境界を越えて、荷主や産業からの貨物を移動するという考えを強調しました。これには、他の（鉄道模型）との交流の概念も必要でした。^[3] V&Oはレイアウト上に短距離鉄道KC&B（ケリーズ・クリーク・アンド・ブラッドリー、彼の子供たちにちなんで名付けられた）を敷設し、乗り換え交通の供給源を提供した。^[3]

V&Oの建設は1961年11月に開始されました。^[4]時代設定は1957年です。^{[5]バージニア州}アフトンからバージニア州エルムグローブの隠されたステージングループまで運行する最初の136フィートのコード70本線は、ちょうど1年後の1962年11月25日に完成しました。^[4] 1970年代半ば、アレン・マクレランドは、エルムグローブからバージニア州キングスウッドジャンクションまで鉄道を拡張する第2フェーズの建設を開始しました。アレン・マクレランドのプロトタイプの鉄道模型の運用への関心と、この時期のプロトタイプの鉄道の変化を考えると、V&Oは最終的に数回時間を進めることになりました。この原則の最小限の例は、1970年代半ばにアトラスから最新のリリースを使用してV&O SD-24をモデル化できるように、鉄道を1957年から1958年に1年早めたことです。^[6]もっと劇的な例は1980年（鉄道日付1958年8月26日）で、V&Oが最後の定期収益用蒸気サービスを運行し、完全にディーゼル化されたときです。^[7] この間、アレン・マクレランドは時代を1958年から1968年に10年早めたため、一部の古い少数メーカーのV&O第1世代ディーゼル機関車が失われました。しかし、時代の移行により、プロトタイプのようなより新しくて大型の貨車とともに、多くの新しい第2世代ディーゼル機関車が導入されました。 1990年代半ばから後半には、ホーム拡張の一環として、バージニア州フラートンとバージニア州インディアンヒルジャンクションの間で鉄道が拡張されました。この拡張により、バージニア州ゲージパスとバージニア州ハイランドワイの既存のシーンが削除され、ダーラムサブとスミスサブのステージング線路が移設されました。この時期には1968年から1975年にかけて鉄道の転換が行われ、^[8] F-7AやFAなどの第1世代ディーゼル機関車がさらに多く失われた。^[9] 1971年4月にアムトラックが設立され、独立した旅客サービスは終了し、リッジランナーがアフトン地区に残った唯一の旅客サービスとなった。

V&O の運転セッションは鉄道時間で 24 時間で、6:1 の「高速クロック」を使用して実際の 4 時間で完了しました。8 人のオペレーター (最低 6 人) が使用され、列車手順書に従い、車両カードと運送状を使用しました。^{[10] [11]} V&O は橋のルートであり、ほとんどの幹線交通は V&O の先のポイントとの間でした。V&O の交通を運ぶには、1 日に 30 から 40 本の列車が必要でした。重要な概念は、ウォークアラウンド スロットルの使用により、オペレーターがポイントからポイントまで列車を追跡でき、他の鉄道模型でよくある折り返しやぐるぐる走る必要がなくなったことです。V&O には集中交通管制 (CTC) とディスパッチャー コンソールがあり、1963 年の GE Astrac システムから始まったコマンド コントロール機器の使用の先駆けとなりました。

2001 年、新しい家への移転のため、残念ながら Allen McClelland は元の V&O Afton Division を解体せざるを得ませんでした。このレイアウトの Clintwood セクションは現在、テネシー州ソディデイジーにある National Model Railroad Association の本部ビルに保管されており、サクラメントのカリフォルニア州立鉄道博物館の Scale Model Railroading 展示会で一般公開される予定です。このとき、Allen McClelland は V&O Gauley Division レイアウトの建設も開始しており、Afton Division の西端から作業を再開しました。しかし、この新しい V&O の建設は 2008 年にまたもや移転によって中断されましたが、今回はレイアウトを置くスペースのない老人ホームへの移転でした。詳細はScale Rails ( National Model Railroad Associationの公式出版物) の 2008 年 10 月号およびModel Railroaderの 2009 年 1 月号に記載されています。

アパラチアン・ラインズの結成には、いくつかの要因が関係していた。鉄道模型の愛好家であるトニー・ケスターとスティーブ・キングは、プロト・フリーランス（プロトタイプの鉄道とその実践に基づいてフリーランスの鉄道を開発すること）と鉄道運営に興味を持つようになり、すぐに友人になった。V&Oは、プロトタイプの鉄道から大きな影響を受けながら前進を続けていたが、V&Oは1958年にとどまっていた。現実の鉄道の最新情報を把握したいというこの願望は、アレン・マクレランドのプロトタイプ・モデル化への関心に反映されていた。アパラチアの炭鉱地帯を何度も訪れたことと、1970年代の現実の世界の経済を生き残るには3つの小さな地域鉄道が困難に直面するだろうという認識に大きく影響を受けたトニー・ケスターは、アレンのV&O、アレゲニー・ミッドランド^[12]、キングのバージニア・ミッドランド^[10]でアパラチアン・ラインズを形成することを提案した。チェシーシステムとSCL/L&Nファミリーラインをモデルに、各鉄道会社は独自のコーポレートアイデンティティとカラースキームを保持しますが、ペイントスキームについては標準化されたレイアウトに従います。V&Oは濃い青と白を維持し、AMは明るい赤と黄色を採用し、VMは黄色と濃い緑を採用します。アパラチアンラインは当初1976年に設立されるとされていましたが、実際の合併はほぼ10年前の1968年に行われました。チェシーシステムやファミリーラインと同様に、アパラチアンラインの名前はマーケティングと広告に使用され、3つの鉄道会社が競争力を維持するためにリソースをプールすることができました。これは、AMとVMの道路を接続することによる「通過」電力を使用する絶好の口実であっただけでなく、3つの鉄道すべてがより大きなシステムの一部であり、実際に全国の鉄道ネットワークに接続されているという考えを強化するのにも役立ちました。Railroad Model Craftsman（当時 Koester が編集者だった）とModel Railroaderの両雑誌で定期的に取り上げられたおかげで、この時期はおそらく V&O の活動の中で最もよく知られている時期です。

1934年生まれのアレン・マクレランドは、重度の脳卒中の合併症により、2022年10月28日に亡くなりました。