ピアセッキVZ-8 エアジープ（社内呼称 PA-59）は、ピアセッキ エアクラフト社が開発した垂直離着陸（VTOL）航空機の試作機である。エアジープは、1957 年に米国陸軍輸送研究司令部から空飛ぶジープの契約を受注するために開発された。[ 2 ]空飛ぶジープは、ヘリコプターよりも小型で操縦しやすいことが想定されていた。
設計と開発
アメリカ陸軍の要求を満たすため、ピアセッキの設計では、2 基のタンデム 3 枚ブレードのダクト付きローターが採用され、2 名の乗員は 2 つのローターの間に座った。動力は 2 基の180 hp (134.2 kW)ライカミング O-360-A2Aピストン エンジンで、中央のギア ボックスを介してローターを駆動した。陸軍が発注した 2 機のうち最初の機は、ピアセッキによって当初モデル 59K スカイカー(後にエアジープと改名) と命名され、陸軍によってVZ-8Pと命名され、1958 年 9 月 22 日に初飛行した。 [ 3 ] [ 4 ]
1959年のVZ-8P2基のピストンエンジンを1基の425馬力（317kW ）ターボメカ・アルトゥーストIIBターボシャフトエンジンに換装し、1959年6月にこの形で飛行した。 [ 3 ]米海軍にモデル59N として貸し出され、フロートが取り付けられた後、陸軍に返却され、エンジンはより軽量で強力な550馬力（410.1kW ）ギャレット・エアリサーチTPE331-6エンジンに換装された。[ 5 ]
2番目の試作機は、ピアセッキ社がモデル59HエアジープII 、陸軍がVZ-8P（B）と命名した改良設計に基づいて完成した。エンジンはアルトゥースト社製のもの2基で、操縦士と副操縦士兼銃手用の射出座席に加え、乗客用の座席が3席備えられていた。また、地上での機動性を高めるため、動力付きの三輪式着陸装置も装備されていた。
エアジープIIの初飛行は1962年2月15日に行われ、「トミー」アトキンスが操縦した。[ 6 ]
エアジープは通常は地上近くで運用されるが、数千フィートまで飛行することができ、飛行中の安定性が証明された。低空飛行によりレーダーによる探知を回避できた。[ 7 ]これらの特性、および同じ要求を満たすために米陸軍が評価した他の2つのタイプ（クライスラーVZ-6とカーチス・ライトVZ-7）よりも優れているにもかかわらず、陸軍は「フライングジープのコンセプトは現代の戦場には不向きである」と判断し、代わりに従来のヘリコプターの開発に注力した。[ 5 ]
バリエーション
- モデル59Kスカイカー
- 2基の180馬力（134.2kW ）のライカミングO-360-A2Aピストンエンジンを搭載した最初の航空機の会社指定は、軍用指定VZ-8Pエアジープであった。後に、ピストンエンジンは1基の425馬力（316.9kW ）のターボメカ・アルトゥーストIIBターボシャフトエンジンに置き換えられた。[ 8 ]
ピアセッキ社製モデルPA-59Nシージープ - モデル59N シージープI
- 最初の航空機は、（ピストンエンジンが単一のアルトゥーストエンジンに交換された後）米国海軍に貸与されている間にフロートが取り付けられた。[ 8 ]
- PA-59H エアジープII
- 2機目の航空機は軍用名称VZ-8P（B）で、400馬力（298.3kW ）のターボメカ・アルトゥーストIICターボシャフトエンジン2基を搭載し、乗員を含め最大5名まで搭乗可能であった。[ 8 ]
- VZ-8P エアジープ I
- 納入された最初の航空機の軍事指定
- VZ-8P-1 エアジープ I
- ピストンエンジンが単一の425馬力（316.9kW ）ターボメカ・アルトゥーストIIBに換装された後の最初の航空機。
- VZ-8P-2 エアジープ I
- アルトゥーストエンジンがより軽量で強力な550馬力（410.1kW ）のギャレットエアリサーチTPE331-6エンジンに換装された後の最初の航空機。
- VZ-8P（B）エアジープII
- 2機目の航空機の軍用名称。[ 8 ]
仕様（VZ-8P（B））
展示されているVZ-8エアジープジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト1962-63からのデータ[ 8 ]フライング・ジープ：アメリカ陸軍の究極の「乗り物」の探求[ 5 ]
一般的な特徴
- 乗員： 2名（操縦士と副操縦士兼銃手）
- 定員：最大3名
- 全長： 24 フィート5 インチ（7.45 メートル）
- 幅： 9 フィート3 インチ（2.82 メートル）
- 身長： 5 フィート10 インチ（1.78 メートル）
- 空車重量： 2,611 ポンド（1,184kg ）
- 総重量： 3,670 ポンド（1,665kg ）
- 最大離陸重量： 4,800 ポンド（2,177kg ）
- 動力装置：ターボメカ・アルトゥーストIICターボシャフトエンジン2基、各550 馬力（410kW ）
- メインローター直径： 2 × 8 フィート 2 インチ (2.5 m)
パフォーマンス
- 最高速度： 73 ノット（時速85 マイル、 時速136キロ）
- 巡航速度： 60 ノット（ 70mph、112km /h）
- 航続距離： 30 海里（35 マイル、56 キロメートル）
- 運用高度上限： 3,000 フィート（914 メートル）
武装
参考文献
注記
- ↑「無翼航空機」、ミリタリー・レビュー、1959年4月、39(1):64
- ↑飛行プラットフォームとジープ
- 1 2ハーディング 1998、p.11。
- ↑「 PA-59K:歴史 - 空飛ぶジープ非推奨リンク、2013年1月31日にarchive.todayにアーカイブ済み」。ピアセッキ・エアクラフト・コーポレーション。2009年。2010年3月26日取得。
- 1 2 3ハーディング 1998、p.12。
- ↑ " PA-59H:歴史 - フライングジープ非推奨リンク、2012年9月8日にarchive.todayにアーカイブ済み"。ピアセッキ・エアクラフト・コーポレーション。2009年。2010年3月26日取得。
- ↑ 「アメリカン・ヘリコプター・ミュージアム：ピアセッキ 59K VZ-8P エアジープ スカイカー I」 。 2007年4月22日取得。
{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク) - 1 2 3 4 5 Taylor, John WR FRHistS. ARAeS (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962-63 . London: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
参考文献
- ハーディング、スティーブン。「空飛ぶジープ：アメリカ陸軍の究極の『乗り物』探求」。『エア・エンスージアスト』第73号、1998年1月/2月。英国リンカンシャー州スタンフォード：キー・パブリッシング。ISSN 0143-5450。10 ～ 12ページ。
- Taylor, John WR FRHistS. ARAeS (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962-63 . London: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
- ピアセッキ社、双発タービンと海上VTOL機の試験を実施。// Aviation Week & Space Technology、1962年5月7日、第76巻、第19号、83ページ。
