ティトランエクスプレス

Titran-Express (ロシア語: Титран-Экспресс ) は、ロシアのレニングラード州チフヴィンに拠点を置く会社です。この工場は創業以来、金属機械工学、および鉄道車両の台車、戦車の履帯、トラクター部品などの大型輸送機器の部品の製造に携わってきました。

1963 年に Centrolit (Центролит) 鋳造工場が設立され、1960 年代にはさらに発展して、Kirov 工場の子会社供給工場が設立されました。1970 年代には、両社が合併して、Kirov 工場の子会社となりました。

同社は1993年にJSCトランスマッシュとして民営化されました。ソ連崩壊後の財政難と深刻な雇用喪失の後、 2001年にICTグループが全敷地を買収し、ティトランと改名して再開発しました。需要の低迷により、2003年にトラクターの生産は終了しました。

この工場は、チフヴィン合金鉄工場（2007 年稼働）およびチフヴィン貨車製造工場（2012 年開業） と同じ工業用地内にあります。

1960年代にチフヴィンに工場が建設されたが、これは当時のソ連の大規模プロジェクトの一例である。建設により町は大幅に拡大し、労働者の流入により新しい住宅団地の建設が必要となった。開発設計者によると、チフヴィンの人口は1970年までに約2万人から約5万人に増加すると予想されていた。^{[1] [2]}

1967年に最初の鋳造が行われ、この場所での生産が開始され、その後30年間続きました。^{[3] 1968年には、部品を生産するサンクトペテルブルク}キーロフ工場（プチロフ工場）の支社として、この場所に別の工場が建設されました。1973年にキーロフの子会社「セントロリット」とリトプロムが合併し、キーロフ工場のチフヴィン支社となりました。1974年にК-700Тトラクターの部品の生産が始まりました。^[4]

1993年にこの企業はトランスマッシュ工場として閉鎖企業として民営化され、鉄道部品の生産を開始しました。^[4]ティフヴィン工場では、鉄および鉄合金の鋳物、機械、鉄道輸送設備およびスペアパーツを生産しました。^{[5] [6]} 1995年には、この複合施設は22,000人以上を雇用し、これはティフヴィン人口の3分の1に相当します。^[7]

1990年代半ば、この工場はロシア国産の高速列車「ソコル」（VSM-250）の試作車の製造に携わり、^{[4] [8] [9]}主力シリーズの製造も予定されていた。^{[10] [11]}このプロジェクトへの資金提供は2002年に撤回された。 ^[12]

ソ連崩壊後、工場は悪影響を受けた。^[1]連邦予算の削減と、新製品への生産の迅速な変更ができなかったことが、工場の経済危機の要因となった。1998年から1999年にかけて生産量は25%減少し、鉄道車両部品の生産量のみが増加した。2000年の雇用喪失により、従業員数は1999年には6000人にまで減少した。事業体構造の再編計画は当初は成功せず、^[13] 2000年に破産手続きが開始された。^[14]

2001年にティフヴィンのトランスマッシュの資産はICTグループに買収された。

Titran（旧称「Transmash」）工場は 1960 年代に開発されました。 2001 年にICT Groupに買収され、2002 年に社名変更されました。Titran 事業体は、JSC Titran-Centrolit ( ЗАО Титран-Центролит )、JSC Titran-Express、JSC Titran-Medokon、( ЗАО)の 5 つの子会社で構成されていました。 Титран-Медекон ) と JSC Titran-Hammer ( ЗАО Титран-Молот ) および「Titran Tractor Works」 ( ЗАО «Тихвинский тракторный завод «Титран – Вепс»またはЗАО «ТЗТМ統合された施設には、鉄道車両部品、キャタピラー、トラクターとトラクター部品の製造、鋳造、鍛造、その他の金属工学が含まれていた。民営化前、この工場は生産量の60％をレニングラードのキロフ工場に供給していた。 [ 15 ^{] [16] [17] [18]}

2002年、ティトラン・ヴェプス社はトラクターK-700T型の生産を開始した。^[19]企業への投資は行われたものの、2003年も工場の経済問題は続いた。売上高はソ連時代の7億5000万ドルに比べてわずか2000万ドルにとどまり、工場面積の30%しか活用されておらず、1月から9月までに800人以上が失業した。企業は2003年に大幅な損失を出し、農業用トラクターの需要が低迷したため、3年間の再編と近代化計画の一環として鉄道車両設備に再び焦点を絞ることになり、トラクターの生産は2003年に中止された。^{[20] [21] [22] [23]}

2004年6月に2000人の労働者が解雇され、^[24] 2005年までに残った正社員の数は1000人にまで減少しました。^[7]

ティトラン・エクスプレス（ティトラン・エクセルシオール）工場は2007年から2008年にかけて再編・近代化され、製造は鉄道車両部品とキャタピラに再び重点が置かれるようになった。^{[25] [26] [27]} 2012年現在、この工場では戦車用線路、電車や貨車用の台車、その他の鉄道車両部品、溶接構造物を生産している。^[28]

2016年にユナイテッドワゴンカンパニー（ICTグループの子会社）がティトランエクスプレスの単独所有者となった。^[29]

• 公式サイト
• Александр Братерский; Михаил Козырев (2010 年 7 月 15 日)、Тихвин как пример для подражания [従うべき例としてのチフビン]、www.forbes.ru (ロシア語)

59°36′45″N 33°29′36″E / 59.61244°N 33.49333°E / 59.61244; 33.49333