パースのブールバード

ブールバードは、ケンブリッジ・ストリートから分岐して北西方向に850メートル（2,790フィート）進む、信号のないY字路から始まります。ケンブリッジ・ストリートのすぐ北西では、舗装された中央分離帯のある片側1車線の二車線道路として始まり、キーン・ストリートとのT字路で右折用のポケットのために中央分離帯が一時的に途切れています。^{[ 1 ]} 

最初の主要な交差点はセルビー通りとの交差点です。信号機のある交差点への進入路では、大通りは両側に3車線ずつに分かれ、各車線に右折専用レーンが1車線ずつ設けられ、残りの1車線はすべての郊外方面への交通用となっています。交差点の北西側では、車線を分離するために主に塗装された中央分離帯が使用されていますが、舗装された中央分離帯の島状の部分も時折見られます。^{[ 1 ]}

ブールバードは北西方向に進み、その後西方向に500メートル（1,600フィート）進むと、住宅街の道路と信号機のない小さな交差点やT字路が多数発生します。フローリアット・アベニューとのT字路の西側では、ブールバードは舗装された中央分離帯のある2車線の二車線道路となり、様々な場所に右折専用レーンが追加されます。^{[ 1 ]} 

カークデール・アベニュー交差点から750メートル（2,460フィート）北西方向に進むと、次の主要な交差点はハウツリー・プレイスとの交差点です。信号機のあるT字路への進入路では、ブールバードは両側に3車線ずつに分かれ（東行きには右折専用車線、西行きには左折専用スリップレーンが追加）、各車線にはすべての郊外方面への交通用に2車線ずつが確保されています。^{[ 1 ]} 

ブールバードは、グランサム通りとエンパイア通りとの2車線ロータリーを通過する間、舗装された中央分離帯のある2車線二車線道路のままです。エンパイア通りロータリーのすぐ西側にある短い区間は片側2車線の片側1車線道路ですが、その後、ブールバードは再び中央分離帯がほぼ塗装された片側1車線二車線道路に戻ります。^{[ 1 ]}

ブールバードは、ウェンブリー・ゴルフコースに沿って西北西方向に1.9キロメートル（1.2マイル）続き、北のウェンブリー・ダウンズ、南東のフロリアット、南西のシティ・ビーチの境界を形成している。信号のない小さなT字路が住宅街の道路と続き、ボールド・パーク・ドライブとダーストン・ロード／マジャリン・アベニューにはロータリーがある。^{[ 1 ]} 

ブールバードは西へ1.1キロメートル（0.68マイル）続き、ウエストコーストハイウェイで終点となります。ブールバードとのT字路はいくつかありますが、北側の多くの道路は、代わりにメイン道路と平行に北側を走る2つの側道（どちらもブールバードと呼ばれています）のいずれかと交差します。東側の側道はダーストンロードから始まり、ランドラガーデンズのすぐ東にある袋小路で終わります。西側の側道はランドラガーデンズで東側の側道と同一線上に始まり、エンパイアビレッジショッピングセンターの両側のロータリーを通過し、いくつかの住宅街の道路と交差し、最終的にチッピングロードとして西へ続きます。どちらの側道も片側1車線の片側車線道路です。^{[ 1 ]} 

主要道路では、ブールバードはオーバン・ロードとのT字路のすぐ東側で両車線に自転車レーンが設けられます。東行きの交通用の右折専用レーンがあるテンプルトニア・クレセントとのT字路を過ぎると、ブールバードの中央分離帯は完全に舗装されます。終点であるウエスト・コースト・ハイウェイとの信号付きT字路に近づくと、ブールバードは専用の右折レーンと左折用スリップレーンに分かれます。^{[ 1 ]}

1925年に採用されたフロリアットとシティビーチの当初の設計には、2つの計画された郊外と海岸を結ぶアクセス道路としてブールバードが含まれていました。^{[ 4 ]}道路の東側は既存のケンブリッジ通りの延長となり、西端は南に曲がって既存の板張りの道路（現在のオーシャニック・ドライブ^{[ 5 ]}）の終点に接続することになっていました。^{[ 4 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}この板張りの道路は、この地域を通る唯一の既存の道路でした。^{[ 8 ]}また、計画では、最終的には道路の中央を通って海岸まで路面電車を敷設することも意図されていました。^{[ 4 ]}

1927年12月16日、最初の土をひっくり返すことから建設が始まった。^{[ 4 ] [ 9 ]}当初は建設から2年後に恒久的な道路に改良する計画があったが、最終的には建設中にアスファルトによる恒久的な舗装が行われた。^{[ 4 ]}道路は当初、幅15フィート（4.6メートル）で建設されたが、^{[ 6 ] [ 10 ] [ 8 ]}隣接する郊外の開発後、庭園保護区を含めて3チェーン（200フィート、60メートル）に拡幅する提案が建設中に出された。 ^{[ 7 ]}建設には、高さ16フィート（4.9メートル）までの石灰岩の尾根や砂丘を掘削して切り通す必要があった。^{[ 7 ]}ブールバードは、1928 年 11 月 23 日にウィリアム・キャンピオン総督によって正式に開通しました。 ^{[ 4 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}海岸沿いに開通した道路部分は、ブールバードの残りの部分の延長ではありますが、^{[ 6 ]}オーシャン・ドライブと名付けられました。^{[ 8 ]}    

ブールバード、板張りの道路、オーシャンドライブは、1929年にブールバードが双方向になるまで時計回りの一方通行のループを形成していた。^{[ 4 ] [ 13 ]}

この大通りは、地域の交通量の増加に対応するため、1939年から1941年にかけて20フィート（6.1メートル）の基礎に拡張・拡幅された。いくつかのカーブも緩やかになり、カントが付けられた。^{[ 4 ]} 

1960年代にシティビーチの隣接地域が開発された際、ザ・ブールバードのルートが変更され、西に向かって海岸まで直線になった。以前のルートは近くのテンプルトニア公園を南西にカーブしていたが、現在は公園内の遊歩道として利用されている。^{[ 14 ]}

テンプルトニア・クレセントとウエストコースト・ハイウェイの間のブールバードの区間は、1970年代初頭に複線化された。^{[注1 ]}

フローリアット通りとエンパイア通りの間のブールバードの区間は、2000年から2001年にかけて再開発されました。^{[注2 ]}変更点には、エンパイア通りとグランサム通りの交差点にロータリーを建設すること、ハウツリープレイス交差点に信号機を設置すること、カークデール通りの交差点を左折進入/左折退出に変更することなどが含まれます。^{[ 20 ] [ 21 ] [ 17 ]}

2003-04年のブラックスポットプログラムの一環として、ザ・ブールバードとウエストコーストハイウェイの交差点に信号機が設置された。^{[ 22 ]}

2006年にボールドパークドライブとの交差点にロータリーが建設され^{[注3 ]}、2008年にはダーストンロードとの交差点にロータリーが建設された^{[注4 ]。}

ブールバード沿いの木々は文化遺産に登録されています。^{[ 27 ]}パース市の100周年を記念して、1929年7月24日にブールバード沿いに365本の木が植えられました。^{[ 4 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]}植えられた木には、松、ヤシ、赤い花を咲かせるユーカリなどがありました。^{[ 28 ]}その後、1943年にブールバード沿いに60本のジャカランダの木が植えられました。^{[ 4 ] [ 27 ]}地下水位の低下と降雨不足の問題が続いたため、1970年代後半にブールバードから松の木が伐採されました。^{[ 27 ]}

歴史的建造物として登録されているモデル・ティンバー・ホームとモデル・ブリック・ホームは、それぞれ1934年にザ・ブールバード12番地とザ・ブールバード6番地に建てられました。コンペティション用に設計されたこれらの家は、当時新しい郊外だったフロリアットの最初の住宅分譲地で建設された最初の2軒の家でした。^{[ 30 ] [ 31 ]}

その後、ブルガリア生まれの建築家イワン・イワノフが設計した象徴的な住宅がブールバード沿いにいくつか建てられました。注目すべき例の1つは、 1965年に建てられた、ブールバード165番地にある歴史的建造物に登録されているパガニン邸です。 ^{[ 32 ]}