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TecnoTrenはアルゼンチンの鉄道バスメーカーです。同社の製品は、鉄道の民営化とその後のネットワークの劣化によって孤立した地方の農村部での使用を想定した、非常に低コストの車両として設計されています。
TecnoTrenの車両は、アルゼンチンの自動車産業から容易に入手できる部品を使用しており、1.7リットルエンジンはフィアット・ドゥナのもので、必ずしも新品である必要はありません。[ 3 ]これにより、車両単価、燃費、メンテナンス費用のいずれにおいても非常に経済的です。[ 4 ]その結果、レールバスは交通量の少ない地方路線に最適であり、国内の3つの主要な軌間にも容易に適合します。[ 5 ]
これらの車両は軽量で最高速度も低いため、非常に状態の悪い線路でも使用でき、再国有化後の近代化努力において線路の交換計画が現在ない地域に適している。[ 6 ]
TecnoTrenは1両編成、2両編成、3両編成があり、いずれもディスクブレーキ、自動変速機、最大航続距離700kmを備えています 。[ 4 ]レールバスのすべてのコンポーネントは、生産が終了したエンジンを除いて、アルゼンチン製のディスクブレーキです。[ 7 ]
TecnoTrenは、廃線跡を走る車両を考案・製造した元自動車車体メーカーのホルヘ・ベリティッチによって設立された。ベリティッチは2003年に「マイクロトレン」というプロトタイプを設計したが、2007年までテストはできなかった。2007年、マイクロトレンはブエノスアイレス州南東部のラ・プラタとラス・ピピナスを結ぶ路線の駅の一つであるヘネラル・マンシージャ（住民によって「バルトロメ・バビオ」と改名された）で短距離走行を行った。この路線は1978年に廃止されていた。[ 8 ]
ベリティッチは試作機の発売後まもなく亡くなったが、レールバスの生産はブエノスアイレス大都市圏のエル・タラール地区にあるテクノポルテ社によって続けられた。[ 8 ]試作機は後に改良され、現在のテクノトレンとなった。[ 9 ]
TecnoTrenは、2010年からパラナからコロニア・アベジャネダまでの路線でエントレ・リオス州で正式にデビューし、同州の国営企業であるUnidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (UEFER)によって運営され、所要時間は40分で、途中に25の停車駅がありました。[ 2 ] 2013年にこれらのサービスは国営企業Trenes Argentinosに移管され、現在まで列車を運行しています。[ 10 ]
2013年、テクノトレン鉄道バスは、ラプラタ大学キャンパス沿いのロカ鉄道の線路を走る 全長4.6kmのラプラタ大学鉄道サービスを開設し、ラプラタ終点と総合診療所を結んだ。[ 11 ]また、テクノポリス展示会場での輸送など、特殊な場合にも使用されている。[ 12 ]
テクノトレン社の車両は、サンティアゴ・デル・エステロ県のミトレ鉄道の線路で「トレン・アル・デサロージョ」を運行するために選ばれた。このサービス（観光客向けで、2016年に開業[ 13 ] ）は、リオ・ドゥルセを通ってプエンテ・ネグロ橋を渡る。[ 8 ]