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ストリンガーは、製造工程後に錬鉄に残るスラグの繊維です。適切な割合で存在すると、完成品の延性を制御するのに役立つため有益ですが、スラグの割合が高すぎる場合、または繊維が張力の方向に対して直角に走っている場合は、弱くなる可能性があります。
製造
錬鉄はもはや作られていない。[1]パドリングによる準備後の鉄に含まれるスラグ粒子は、鍛造または圧延の過程で長い繊維に引き伸ばされた。スラグの割合は約3％になるように意図されていたが、このプロセスは制御が難しく、最大10％のスラグを含む例が製造された。[2]
アプリケーション
蒸気機関車の内外の火室プレートを接合するために、銅のより安価な代替品として、練り鉄棒で作られたステーが使用されました。組み込まれたストリンガーは撚り線ロープに似た柔軟性があり、この素材で作られたステーは使用中に切れにくいものでした。 [3]鉄棒で作られた錬鉄リベットには通常、リベットの全長にわたってストリンガーフィラメントが含まれていましたが、特にヘッドの下で張力に対して直角のフィラメントが弱点となりました。[2]
参照
参考文献
- ^ Blandford, Percy W. (1988).実践的な鍛冶と金属加工。ブルーリッジサミット、ペンシルバニア州：マグロウヒル。p. 9。ISBN 0-8306-2894-0。
- ^ ab McEvily, Arthur J (2002). 「脆性破壊と延性破壊」。金属破壊：メカニズム、分析、予防。ニューヨーク：Wiley。pp. 122–123。ISBN 0-471-41436-0。
- ^ベル、アーサー・モートン (1950) 。「ボイラー」。機関車。第 1 巻 (第 7 版)。ロンドン: Virtue and Co. p. 20。OCLC 499543980。