シュタットアレンドルフ駅

シュタットアレンドルフ
駅経由
2010年夏のプラットフォーム
一般情報
位置	Am Bahnhof 1a Stadtallendorf ,ヘッセン州 ドイツ
座標	北緯50°49′30″ 東経9°0′55″ / 北緯50.82500° 東経9.01528° / 50.82500; 9.01528
所有者	DBネッツ
運営者	DB駅とサービス
行	マイン・ヴェーザー鉄道（82.1 km）（KBS 620）
プラットフォーム	3
その他の情報
駅コード	5953 [1]
DS100 コード	国際労働機関[2]
国際銀行	8005661
カテゴリ	4 [1]
運賃ゾーン	: 0301 [3]
Webサイト	ホームページ
歴史
オープン	1850
乗客
1500
サービス
前駅 DB レジオ・ミッテ 次の駅 ノイシュタット（Kr Marburg） カッセル中央駅方面 RE 30 キルヒハイン フランクフルト中央駅方面 前駅 ヘッセン州鉄道 次の駅 ノイシュタット（Kr Marburg） フランクフルト中央駅方面 RB41 41 キルヒハイン トレイサへ ノイシュタット（Kr Marburg） カッセル中央駅方面 宗教98 キルヒハイン フランクフルト中央駅方面
位置 シュタットアレンドルフ ヘッセン州内の位置

シュタットタレンドルフ駅は、ドイツのヘッセン州シュタットタレンドルフにある マイン＝ヴェーザー鉄道の82.1km地点にある通過駅である。この駅はドイツ鉄道（DB）によってカテゴリー4の駅に分類されている。^{[1]プラットホーム、地下道、駅周辺は、2010年の}ヘッセンターク（ヘッセンの日）のお祝いに備えて近代化され、再装飾された。

この駅は、1850年にマイン＝ヴェーザー鉄道とともにハルテプンクト・アレンドルフ（アレンドルフ停留所）として開業しました。この駅は、門番所と2つの100メートルのプラットホームで構成されていました。1904年に、600メートルの待避線が建設され、プラットホームが拡張され、駅として再分類されました。さらに、2つのプラットホーム線、貨物倉庫、積込ランプ、積込道路が建設されました。それから少し後の1908年に駅舎が開業し、第一次世界大戦中に2つ目の待避線が建設されました。1934年までに、積込施設が拡張され、線路が再建されました。

第二次世界大戦中、ダイナミット・ノーベルとWASAGのアレンドルフ爆薬工場が建設され、合計39キロメートルの線路と97セットの分岐器で駅と接続されました。その結果、駅は大幅に拡張され（新しい線路10本）、信号ボックスが2つ設置されました。さらに、踏切は撤去され、歩行者用地下道に置き換えられました。この地下道は現在も存在しています。1942年にキルトルフ飛行場への連絡線が開通しましたが、1947年に閉鎖されました。戦後、爆薬工場での生産は停止され、損傷した貨車はスクラップにされました。側線は地元の企業とヘレンヴァルト兵舎によって引き続き使用されました（現在も使用されている場合があります）。

1959年、この駅には1日に2本の急行列車と31本の普通列車が運行されていました。同年、106,000枚の切符が販売されました。1961年以降、鉄道側線の上部構造が更新され、以前はAufbaugesellschaft Allendorfが運営していたその業務は、 Deutsche Bundesbahnが引き継ぎました。その後、1964年に駅周辺の線路が電化され、切符売り場のある近代的な待合室が入口ビルに設置されました。1966年に電化作業が開始され、1年後には入口ビルの全面改修が始まりました。1969年には、145,000枚の切符が販売されました。貨物業務の再編に伴い、この駅はノイシュタットと他の12か所で一般貨物業務を管理するようになりました。1975年、一般貨物業務は完全にマールブルクに移管されました。

1978年には104,566枚の切符が販売されたが、1983年には58,004枚に落ち込んだ。1984年には中央駅事務所が閉鎖された。1988年の時刻表には大幅な変更があり、D-ツーク急行列車12本が廃止されたが、準急行列車の数は19本から26本に増加した。新たに導入されたインターレギオサービスは駅をノンストップで走行した。1994年には急行列車と普通列車がレギオナルバーンとレギオナル急行列車に置き換えられたため、駅はすべての長距離サービスを失った。 1995年にラインマイン交通協会（RMV）が設立され、1997年に発足した後、鉄道郵便輸送は完全に廃止された。駅舎は2001年6月30日に切符売り場と待合室が閉鎖されて以来使われていない。^[4]現在、切符は旅行代理店と券売機でのみ購入できる。2006年12月には、フランクフルトとトレイサの間を1時間ごとに走るミッテルヘッセンエクスプレスが導入された。駅エリアと市内中心部の全面的な再建は2009年に始まった。^[5]

シュタットアレンドルフの町は、 2010 年のヘッセンターク(ヘッセンの日) の祝賀の会場であり、合計 730 万ユーロの連邦および州からの助成金により、駅は改修され、障害者が利用できるようになりました。起工式は 2009 年 7 月 17 日に行われ、翌日から作業が開始されました。パーク アンド ライド施設は、ヘッセンタークの行事に場所が必要だったこともあり、ヘッセンタークにちなんで建設されました。駅の修復は 2010 年 5 月 25 日に完了しました。

駅舎は1908年に開業しました。西側には切符売り場を備えた近代的なバス待合所が1964年に建設され、駅舎は1968年に全面改装されました。

2001年6月以来、駅舎は待合室として使用されておらず、切符売り場も閉鎖されている。^[5] 2009年に駅舎の全面改修が始まった。貨物ホールは取り壊され、1964年に建てられた別館は41台分の駐車スペースとトイレを備えた自転車駐車場に改装された。現在、本館にはアパート、旅行代理店、入換作業員のスタッフルームが入っている。^[4]

駅はライン＝マイン交通連合（RMV）の管轄区域にあり、ミッテルヘッセン急行（RB 41）が1時間ごとに、RE 98（マイン＝ジーク急行）が2時間ごとに運行しています。RE 30はトレイサとフランクフルト（マイン）中央駅の間を走り、RE 98はカッセルとフランクフルトの間を走ります。両方のサービスはギーセンのディレンブルクから出発する列車と連結されています。RE 30はカッセルとフランクフルトの間も2時間ごとに運行しています。

シュタットアレンドルフの貨物輸送は、フリッツ・ウィンター鋳物工場のバルク輸送が主流で、鉄道を通じて石英砂などが供給されています。広大な線路網は、現在でも主に貨車の入換や駐車に使用されています。1980 年頃から、側線は閉鎖されています。

シュタットアレンドルフには第二次世界大戦以来2つの信号ボックスがあり、現在も使用されている。機械式連動装置 Afはプラットホームの高さにあり、指令員によって制御される。もう1つの機械式連動装置Aoは、駅の南東、鉄道側線の分岐点にある。^[6]

シュタットアレンドルフバスターミナルはDB駅から南に約100メートルのところにあり、以下のバス路線が運行しています。^[7]

• MR-85 (シュヴァインスベルク-ニーダークライン-マールブルク-ニーダークライン-シュヴァインスベルク)
• MR-90 (ヴォルフェローデ – ハッツバッハ – エルクスドルフ – ハッツバッハ – シュタットアレンドルフ)
• 91 (シュタットアレンドルフ市営バス)
• 92 (シュタットアレンドルフ市営バス)

現在のバス停は、1980年代初頭に建設された古いバス停が新しいショッピングセンターに置き換えられ、2009年にオープンしました。

ウィキメディア・コモンズには、シュタットアレンドルフ駅に関連するメディアがあります。

• 「駅計画」（PDF）（ドイツ語）。ライン・マイン・Verkehrsverbund 。2018 年5 月 30 日に取得。