はさみ（航空学）

シザーズは、軍の戦闘機パイロットが一般的に使用する空中ドッグファイト機動です。これは主に、攻撃を受けている航空機が使用する防御機動です。これは、攻撃機に向かって一連の短い旋回を行い、旋回ごとに速度を落とし、攻撃機をオーバーシュートさせることを目的としています。適切に実行すると、攻撃機を十分に前方に移動させ、防御側が形勢を逆転させて攻撃できるようになります。

シザーズは近距離での機動技術であり、そのため、銃や低性能のミサイルから身を守る場合にのみ有効です。第一次世界大戦から朝鮮戦争にかけては主要な技術でしたが、現在ではあまり一般的ではありません。高角度ミサイルの導入により、攻撃側は防御側が目の前にいなくても射撃できるため、この技術の効果は大幅に低下しました。また、現代の航空機は以前の設計よりもエネルギーの維持がはるかに良く、操縦の限界は航空機ではなくパイロットの身体的限界であることが多いため、この技術の使用は困難です。

実際、ここ何年もの間、妥当な推力対重量比と平均的な翼面荷重を持つ航空機を操縦する戦闘機のパイロットは、シザーズ操作を避けるよう強く勧められています。なぜなら、パイロットの航空機が敵の航空機と比較して旋回、ロール、または低速で不利な状況にある場合（またはエネルギー評価および管理技術におけるパイロットのスキル）、シザーズ操作ではすぐにそれが明らかになり、短期間で敗北につながるからです。

基本的な戦闘機の操縦理論では、フラット シザースとローリング シザースという 2 種類のシザース操縦が認識されています。

フラット シザース マニューバは、通常、同等の能力を持つ 2 機の戦闘機が同様の速度で同じ運動面で遭遇し、攻撃側の戦闘機が最初の位置と角度の優位性を駆使して撃墜に失敗し、「オーバーシュート」、つまり防御側の背後を通過したときに発生します。(オーバーシュートとは、AOT (角度オフテール: 攻撃側の機首と、機首から防御側の尾部を通り、後方に伸びる仮想の延長線との間の角度) が 90 度未満から、AOT が 90 度を超えるまで飛ぶことです。)

そのため、フラット シザーズ状態になった攻撃側は、攻撃的な交戦から中立的な交戦に移行し、攻撃上の優位性を失います。防御側のパイロットは、後方からのおそらく気付かれていない攻撃に最初は驚かされることが多く、オーバーシュート後にはやや中立的な交戦になった高度な防御状況を生き延びたものの、防御側は依然として迅速に対応する必要があります。オーバーシュート後、防御側が優位性を獲得するか中立的な状況を維持するために、ノーズ トゥ ノーズ ターン (つまり、攻撃側の飛行方向の一般的な方向で攻撃側に向かって旋回) で交戦を続けることを選択した場合、フラット シザーズが一般的な結果となります。

防御側がフラット シザースを開始すると、他の航空機の武器による危険にさらされることなくフラット シザースから離脱することは困難です。しかし、経験豊富で忍耐強い防御側は、シザースを有利に利用できる可能性があります。優れた旋回能力を持つ防御側は、攻撃的にフラット シザースを開始することもありますが、これは確かに危険な戦略です (攻撃側が背後から至近距離に近づくことを可能にするため)。ただし、攻撃側の優れたエンジン出力や速度によって、防御側に強制される可能性もあります。防御側は、後方半球からの多かれ少なかれ共面攻撃に気付いた後、攻撃の最初の平面から移動することなく、共面エネルギー テクニック (出力削減、非協調飛行、フラップ、スラット、またはスピード ブレーキを使用) を使用します。防御側は、攻撃機と同じ平面に留まることで、当初は 2 機の航空機の接近速度について攻撃側を欺き、接近、尾翼からの角度が大きすぎる、またはその両方のために攻撃が成功しない位置に攻撃側を素早く配置できる可能性があります。

いずれにせよ、わずかな対気速度差による共面オーバーシュートに対して両方のパイロットが共面機首合わせ旋回に反応した場合、フラット シザーズが発生することがよくあります。

短い接近飛行を繰り返す間に、敵の戦闘機に対していわゆる「スナップショット」（非常に短い高アスペクト比のショット）を撃つことができます。この 180 度ロールと逆旋回のプロセスは、各パイロットがエネルギー管理を通じて位置的優位性を求め、不利な状況を回避しようとしながら、何度も繰り返されます。

フラット シザーズでは、旋回と操縦は多かれ少なかれ 1 つの平面、つまり想像上の平らな面 (したがって「フラット」シザーズと呼ばれます) 上で行われます。この平面は必ずしも水平ではありませんが、水平になることがよくあります。フラット シザーズは、1 機の戦闘機 (通常はロールまたは瞬時の旋回特性に優れた戦闘機) が優位に立って (通常は、機体のロールと旋回に対する十分な応答を維持しながら効果的に速度を低下させることができるため)、敵機の背後に回り込んで敵機を撃墜する (スナップショットまたは追跡ショットのいずれかを使用) か、パイロットの 1 人がシザーズからうまく離脱して安全な距離まで移動し、脱出するか、新しい攻撃を試みるまで続きます。

フラット シザースを最後まで飛ばすと、通常は、誰がよりゆっくり飛びながら、できるだけ早く獲物を仕留める位置まで到達できるほど十分に制御された機動性を維持できるかを競うことになります。

上で述べたように、フラット シザースの目的は、優れたパワーや初速、エネルギーを持つ攻撃者をオーバーシュートさせて、ターン ファイトに突入させることです。攻撃者にとっての目的は、ターンに優れた相手からのシザースを避けるか、シザースに勝つことです。攻撃者がフラット シザースに突入するのを避ける方法は少なくとも 2 つあります。

垂直方向のカウンター機動は、防御側よりも有利な推力対重量比またはエネルギーを持っているが、逆に防御側よりも瞬間的および/または持続的な旋回速度が悪い攻撃側に特に効果的です。相手を追い越しそうになっていることを認識したこのような攻撃側は、相手の最初の旋回を見て、垂直上昇またはハイヨーヨー（防御側の水平旋回と同じ方向への上昇旋回）に引き上げることができます。攻撃側が相手を追い越した場合でも、この垂直方向の機動により、攻撃側の全エネルギーが保存され、上昇の頂点またはその近くで攻撃側は機首を下げて防御側の後部との接触を再び確立できます。防御側は、ゆっくりと旋回するため、旋回の結果、エネルギーがほとんど残っていません。攻撃側は、次の攻撃のために飛び込むか、離脱して攻撃姿勢を維持できる位置にいます。一方、防御側は最初の旋回でエネルギーを使い果たし、攻撃側より下に位置し、戦闘開始時よりも悪い位置にある可能性があります。ただし、攻撃側が優れたパワーやエネルギー、または劣った旋回能力を持つ航空機を所有している場合、その目的はシザーズ操作を回避することです。

攻撃側が推力重量比または初期エネルギーは低いが、旋回性能で優位にある場合、相手が最初の急旋回をしたときには、単にオーバーシュートを避ける方がよい選択肢です。これには、フラップ、スロットル設定の低下、または攻撃側が利用できる他の手段を使用して、エネルギー/対気速度を下げる必要がある場合があります。エネルギーは貴重であり、相手をオーバーシュートしないようにするために必要な場合にのみ消費する必要があります。攻撃側の目標は、旋回の利点を利用して相手の旋回内で旋回し、追跡ショットの機会を探すことで、相手の後方4分の1に留まることです。旋回能力が劣る防御側の航空機がフラットシザーズに従事することを約束した場合、その劣った旋回性能はすぐに明らかになり、攻撃側は防御側の後ろに素早く移動してショットを成功させることができます。

フラット シザーズと同様に、ローリング シザーズ機動は、推力重量比 (したがって上昇能力も類似)、旋回特性、翼面荷重に関して類似した能力を持つ 2 機の戦闘機の交戦で発生します。フラット シザーズは通常、攻撃側が防御側を低速でオーバーシュートして失敗した攻撃の結果ですが、ローリング シザーズは通常、より高速での失敗した攻撃の結果です。

攻撃機が攻撃に失敗してオーバーシュートすると、防御側は直ちに垂直方向に引き上げ、2機の分離速度を上げて攻撃機のオーバーシュートをさらに悪化させます。これらの要因は両方とも、オーバーシュートを大きくし、防御側の攻撃の可能性を高めます。防御側は、オーバーシュートした攻撃機に向かって航空機をロールし（揚力ベクトルを敵機に置くことでも知られ、基本的に敵機が明らかに自分より上にいるようにします）、機首を攻撃機の方に引きます。この動きは水平面での旋回反転に似ており、これらの動きは両方とも、オーバーシュート後に防御側に攻撃を与えます。この時点で熟練した防御側は、銃でスナップショットを成功させるか、短距離ミサイルを発射して、シザーズの結果を出さない可能性があります。

ローリング シザーズで次に起こる典型的なことは、オーバーシュートによって生じた脆弱性に気づいた最初の攻撃機も機体をロールし、機首を防御機の方に引き寄せることです。最初のオーバーシュートには 2 つの要素 (垂直と水平) があるため、パイロットが機首を敵機に向けようとし続けると、エネルギー管理、ロールと旋回の要素 (フラット シザーズの場合と同様。ローリング シザーズでは旋回の逆はありません)、および上昇と下降が、成功すればショットを行える位置に到達する可能性のある操縦を維持するために必要になります。ローリング シザーズで進化するのは、基本的に 2 機の航空機が互いの周りをバレル ロールする操縦です。結果として生じる操縦は、2 つの絡み合ったコルク スクリューまたは二重らせんのように見えることがよくあります。ローリング シザーズでバレル ロールを多く行うほど、ロールは水平のみに近づき、各パイロットは戦闘機を他のパイロットの後ろに配置するために十分な前進速度を消耗しようとします。

フラット シザーとローリング シザーの初期状態の違いを想像すると、初期オーバーシュートの垂直成分の追加によって、ローリング シザーの交戦が 3 次元のローリング エンカウンターに変わることがわかります。飛行機を素早くロールして旋回させ、素早く逆旋回させ、他の航空機の後ろに回ってショットを成功させるためにエネルギーを使い果たそうとする戦いになるフラット シザーとは異なり、ローリング シザーでの競争は、他の航空機の後ろに回るように前進運動をうまく制御することです (戦闘機パイロットの用語で「相手の後ろにつく」)。ローリング シザーでは、バレル ロールの上昇と下降でエネルギーを最もうまく管理できるパイロットが成功します。なぜなら、フラット シザーで推力を減らしたり、抗力を加えたり、ロールと旋回をタイミングしたりするために使用されるより単純な戦略よりも、バレル ロールの上昇と下降でエネルギーを最もうまく管理できるパイロットが最終的に前進速度の減少に全体的な影響を及ぼします。

ローリング シザースは、敵機に対してパワーの優位性を持つ航空機に明らかに有利であるため、今日でも攻撃的な価値を持っていますが、難しい攻撃操作であり、技術が不十分だと非常に厳しくなります。

ローリング シザースから離脱する最良の機会は、パイロットがバレル ロールの下降段階にあるとき、できれば敵機の背後にいるとき (ただし、当然ながら射撃できる位置にはいない) であり、その後、パワー ダイブで加速して安全な距離まで離れて脱出するか、新たな攻撃を開始することです。

どちらのシザースでも状況認識は重要です。飛​​行経路は外部の観察者にとって非常に予測可能になり、見えない敵は精神的に厳しいこの状況に簡単に近づき、ほとんど罰せられることなく攻撃する可能性があるためです。また、特にローリング シザースでは (操縦の垂直要素のため)、パイロットのほとんどの注意がシザース交戦に必要な接近した激しい操縦に要求される一方で、地面やその他の障害物に対する認識を維持する必要があります。

現代の戦闘機のパイロットは、シザーズ交戦を避けるよう強く勧められている。なぜなら、シザーズ交戦は、中程度から高い翼面荷重、強力なエンジン（およびそれに伴う高い上昇率により、かなりの垂直方向の機動性を維持できる）、長距離ミサイル兵器など、多くの現代の戦闘機の特性に不利だからである。また、シザーズ交戦は、関与するパイロットに非常に肉体的にも精神的にも負担がかかり、関与する他の敵機1機に固執することで状況認識を危険にさらす可能性があり、その結果、気付かれずにそのエリアを飛行している可能性のある他の敵や、地対空ミサイルなどの地上の脅威に対して無防備になる可能性がある。

• シャンデル
• スプリットS
• インメルマンターン
• サッチ織り
• ドッグファイト

• 戦闘機動は 2006-04-04 にWayback Machineにアーカイブされています(廃止; 404)
• Shaw, Robert L. (1985)。『戦闘機の戦闘: 戦術と機動』。米国海軍協会出版局。ISBN 0-87021-059-9。Shawの 著書は、ACM に関する標準的な英語の参考書です。これは、「トップガン」海軍航空士学校で教科書として使用されています。