スプリットサイクルエンジン

スプリットサイクルエンジンは内燃機関の一種です。

従来のオットーサイクルエンジンでは、各シリンダーは1 サイクルあたり 4 つのストローク (吸気、圧縮、動力、排気) を実行します。つまり、各動力ストロークにはクランクシャフトの 2 回転が必要です。スプリット サイクル エンジンでは、これらの 4 つのストロークを 2 つのシリンダーに分割します。1 つは吸気と圧縮用、もう 1 つは動力と排気用です。圧縮空気はクロスオーバー パスを通じて圧縮シリンダーから動力シリンダーに送られます。次に、燃料が噴射され、点火されて動力ストロークが生成されます。

ニュージャージー州ニューアークのバックス・ウォーター・モーター社は、1891年という早い時期にスプリットサイクルエンジンを製造していた。このエンジンは「クランクシャフトが上部にある改良型A型」で、水冷式で、同じ大きさの作動シリンダー1つと圧縮シリンダー1つで構成され、ホットチューブ点火システムを採用していた。1/2馬力から3馬力（2.2kW）までのサイズで製造され、同社は25馬力（19kW）以上のスケールアップバージョンを提供する計画だった。^[1]

アトキンソン差動エンジンは、2 ピストン、単気筒の4 ストローク エンジンで、パワー ピストンで使用する燃料と空気の混合気を供給するためにディスプレーサー ピストンも使用していました。ただし、圧縮はパワー ピストンが行いました。

ツイングルエンジン（米英語）またはスプリットシングルエンジン（英英語）は、2気筒（またはそれ以上）の2ストロークエンジンである。より正確には、U字管シリンダーが1つ以上あり、各シリンダーがU字の各アームに1つずつ、一対のピストンを使用する。ただし、各ペアのピストンは両方とも動力源として使用され（クランクケース掃気を使用する場合は、両方のピストンの下側から燃料と空気の混合物を供給）、1つのピストンが移送ポートを動かして両方のシリンダーで使用する燃料と空気の混合物を供給し、もう1つのピストンが排気ポートを動かして燃焼した混合物をそのシリンダーから排出するという点のみが異なっている。Scuderiとは異なり、両方のシリンダーが燃焼室に接続されている。どちらのピストンもディスプレーサーピストンとして機能しないため、名前が偶然似ているという点を除けば、このエンジンはスプリットサイクルエンジンとは何の関係もない。

スクデリエンジンは、カルメロ・J・スクデリが発明した分割サイクル内燃エンジンの設計である。^[2]マサチューセッツ州ウェストスプリングフィールドに拠点を置き、カルメロ・スクデリの子供たちによって設立されたエンジニアリングおよびライセンス会社であるスクデリグループは、プロトタイプが完成し、2009年4月20日に公開されたと発表した。^{[3] [4]}

ツアーエンジン^[5]は、新しいスプールシャトルクロスオーバーバルブ（SSCV）を使用して、冷たいシリンダーから熱いシリンダーに燃料/空気のチャージを転送する対向シリンダー分割サイクル内燃エンジンです。最初のプロトタイプは2008年6月に完成しました。ツアーエンジンは、イスラエル の国家インフラ、エネルギー、水資源省^[6]とARPA-E ^{[7]からの助成金によって資金提供されました。}

外部燃焼室を使用する別の分割サイクル設計は、ザジャックエンジンです。^[8]

2009年、調査ジャーナリストのジェラルド・ライルは、ニュージーランド人のリック・メインによる詐欺行為を報じ、投資家に数億ニュージーランドドルの損失を与えました。リック・メインは、多数の小さなシリンダーを放射状に並べ、ピストンをジュネーブ機構で操作するスプリットサイクルエンジンで成功したと主張しました。この詐欺エンジンは、意味のあるデモンストレーションでは一度も成功しませんでしたが、株式計画を通じて、何も知らない投資家から多額の資金を集め、失いました。

ライルはリック・メイン詐欺と燃料節約に関する他の詐欺について著書『ファイアパワー』で報告し、2009年にはABCラジオでも次のように語った。^{[9] [10]}

英国の新聞「インディペンデント」もこの詐欺に騙され、英国のレーシングドライバー、ジャック・ブラバムも騙された^[11]。