サウスリバー駅

サウスリバー駅は、オンタリオ州サウスリバーのコミュニティにあります。この駅は、もともとノーザン・アンド・ノースウェスタン鉄道の子会社であるノーザン・アンド・パシフィック・ジャンクション鉄道によって 1884 年に建設されました。その後、グランドトランク鉄道(1888 - 1919) とカナダ国鉄(1919 - 1986)によって所有および運営されました。トロントとノースベイ、およびカナダ太平洋鉄道(1885)を結ぶ歴史的なルート沿いにある重要な駅でした。かつてはトロントとバンクーバー間を移動する大陸横断列車がこの駅を頻繁に利用していました。北東オンタリオ州で最も古い木造鉄道駅である可能性があります。現在はサウスリバーの町のコミュニティの歴史的建造物となっています。

カナダ北部鉄道は、1875 年までに当時の最北の終点であったグレイブンハーストに到達しました。(バリーとグレイブンハースト間の区間は、1870 年頃にトロント、シムコー、マスコーカ ジャンクション鉄道によって最初に建設され、1875 年にノーザン鉄道が買収しました。) ノーザン アンド ノースウェスタン鉄道網は、以前のカナダ北部鉄道と、1879 年に合併したハミルトン アンド ノースウェスタン鉄道で構成されていました。

1881 年の夏にマタワ渓谷を通り、ニピシング湖の北岸に沿ってカナダ太平洋鉄道が建設されたため、トロントを拠点とするノーザン アンド ノースウェスタン鉄道は、トロントの経済的な関与を確実にする新しい CPR 大陸横断線への直通接続を提供したいと考えました。新しい会社「ノーザン アンド パシフィック ジャンクション鉄道」が設立され、1883 年頃に親会社のノーザン アンド ノースウェスタン鉄道にリースされ、運営されました。新しい線路は、グラベンハーストの既存の鉄道終点から、ニピシング湖の東にあるラ ヴァース川の CPR 本線まで延長される予定でした。この場所は後にニピシング ジャンクションと名付けられました。当時、この線路は「カランダー延長線」と呼ばれていました。これは、ジャンクション ポイントに最も近い既存の施設がカランダー村だったためです。建設は 1884 年に始まり、1886 年に完了しました。定期的な有償サービスは 1887 年の春に開始されました。

1 年後の 1888 年、グランド トランク鉄道は、ノーザン アンド パシフィック ジャンクション鉄道を含むノーザン アンド ノースウェスタン鉄道を買収しました。その時から、1918 年から 1919 年頃に GTR が破産するまで、この路線はグランド トランク鉄道によって所有および運営されていました。その時から現在まで、この路線はカナダ国鉄によって所有および運営されています。

サウス リバー駅は、ノーザン アンド パシフィック ジャンクション鉄道が建設した最初の木造駅舎の 1 つです。また、この路線沿いに建設された駅舎の中では、他の駅舎はすべて取り壊されるか、建て替えられたため、サウス リバー駅舎は最後に残った駅舎でもあります。このことから、サウス リバー駅舎はオンタリオ州北部で最も古い鉄道駅舎の 1 つであり、この地域に現存する木造駅舎としてはおそらく最古の駅舎です。

サウス リバー駅は本線の東側に建設され、オタワ アベニューとモントリオール アベニューの間に位置していました。運転席の上には寄棟屋根、貨物/急行区間の上には 2 つの切妻ドーマーが設けられていました。後にグランド トランクによって本線の西側、おそらく 1907 ～ 1908 年頃 (要確認) に、元の位置とは反対側に移動されました。このとき、新しい運転席が建設され、本線に面して新しい切妻屋根が取り付けられました。貨物/急行区間も変更され、片流れ屋根のドーマーが 1 つ追加されましたが、これも本線に面して追加されました。

駅舎は、塗装された木製サイディング仕上げの組み合わせが特徴で、基礎層、扉、軒裏にはさねはぎの充填材、中層と上層には板張りが施されていた。元々の屋根は杉板だった。暖房は、薪や石炭を使ったポットベリーストーブで行われていた。当初のプラットホームの内外の照明は、灯油ランタンで行われていた。ノーザン・アンド・パシフィック・ジャンクション鉄道の元々の塗装は不明だが、その後はグランド・トランク鉄道の標準塗装であるハンターグリーン、バーガンディ、イエロークリームが使用された。戦後（1945年以降）のある時期に、カナダ国鉄によって壁部分に灰色のアスファルトサイディング製品（インサルブリック）が使用された。当初使用されていた杉板は、後にアスファルトロールとシングルに置き換えられた。

カナダ国鉄は、歴史ある鉄道駅の扱い方として、長年にわたってこの建物に無慈悲な改造を何度も施し、オリジナルの建築要素や仕上げを損ないました。こうしたタイプの駅に対する全般的な無視と投資不足により、ほとんどの駅は修復不可能な状態となり、その場合は取り壊されるか、朽ち果てるまで放置されました。

しかし、サウス リバーのコミュニティは修復グループを設立し、建物のオリジナルの塗装と木材仕上げを保存し、復元するための共同作業を監督しました。駅の修復作業は、建物を修復し、新しいコミュニティの目的のために再利用することを目的として、2000 年代前半から中頃に実施されました。遺産センターや地元の図書館を含む用途が提案されました。

1887 年、トロントを拠点とするノーザン アンド ノースウェスタン鉄道のノーザン アンド パシフィック ジャンクション鉄道部門の下で、旅客および貨物の有償サービスが開始されました。ノース ベイでの CPR との相互運用性を確保するため、客車は CPR と同じ規格であることが明記されました。ただし、ノーザン アンド パシフィック ジャンクションの名称でのこれらの運行は短命に終わり、1 年後にはグランド トランク鉄道がノーザン アンド ノースウェスタン鉄道のすべての運行を買収しました。

1888 年から 1919 年頃まで、ノース ベイとトロント間の旅客および貨物輸送は主にグランド トランク鉄道によって提供されていました。

カナダ太平洋鉄道は、1906年から1908年にかけてトロントからサドベリーまでの独自の路線を建設するまで、グランド・トランク鉄道との運行権契約に基づき、この路線で旅客および貨物サービスを運営していたことが記録されています。

第一次世界大戦時代には、ナショナル・トランスコンチネンタル鉄道とグランド・トランク・パシフィック鉄道もこの路線を利用して、テミスカミング・アンド・ノーザン・オンタリオ鉄道を経由してトロントとオンタリオ州コクランの大陸横断本線を直接結んでいました。

テミスカミング・アンド・ノーザン・オンタリオ鉄道とグランド・トランク鉄道の特別共同サービスにより、ノースベイの北方地点への旅客サービスが提供されました。1906 年頃から、「コバルト・エクスプレス」などの列車がトロントと世界的に有名な銀鉱山の町、オンタリオ州コバルトの間を運行しました。グランド・トランクは、スポーツマンや観光客にニピシング湖とテマガミ湖周辺を宣伝する旅行パンフレットも発行しました。

テミスカミング・アンド・ノーザン・オンタリオ鉄道は 1946 年に「オンタリオ・ノースランド鉄道」に改名されました。この鉄道は、コクランとトロントを結ぶ「ノースランド」と呼ばれる定期旅客列車を運行していました。1970 年代後半に「ノースランダー」という昼間の旅客列車が導入されると、ノースランドは夜行列車になりました。

2012年に運行が中止されるまで、 オンタリオ・ノースランド鉄道のノースランダー列車が停車する駅でした。

駅舎は1884年に建設され、1986年にCN鉄道によって閉鎖され^[2]、現在はコミュニティ遺産センターとして改装されています。^{[3] [より良い情報源が必要]}

• オンタリオノースランド697号線、サウスリバー駅経由