スマート信号機

スマート信号機またはインテリジェント信号機は、従来の信号機にセンサーと人工知能を組み合わせて、車両と歩行者の交通をインテリジェントに誘導する車両 交通 管制システムです。 ^{[1]スマート信号機は、より大きな}インテリジェント交通システムの一部を構成できます。

カーネギーメロン大学でスマート交通信号技術が開発され、ピッツバーグ市内の自動車排出量削減を目指すパイロットプロジェクトで使用されています。コントローラープログラミングで設定された制限に従って信号のタイミングと位相を調整する他の動的制御信号とは異なり、このシステムは既存の技術と人工知能を組み合わせています。

信号は互いに通信し、変化する交通状況に適応して、車がアイドリングする時間を減らします。動的制御システムですでに使用されているものと同様の光ファイバービデオ受信機を使用して、新しい技術は車両数を監視し、可能な限り渋滞を回避するためにリアルタイムで変更を行います。パイロットスタディの初期結果は有望です。ドライバーが信号でアイドリングする時間は40％削減され、市内の移動時間は25％削減されました。^[2]

スマート交通管理システムの開発に携わっている企業には、BMWやシーメンス^[3]などがあり、2010年にネットワーク化された信号のシステムを発表しました。このシステムは、多くの車に搭載されているアイドリングストップ技術と連携して、信号の変化が近づいていることを警告します。これにより、アイドリングストップシステムを搭載した車は、より賢くシステムを使用できるようになります。また、ネットワークが車から受け取る情報により、信号サイクル時間を調整して、より効率的にすることができます。

2016 年 3 月 1 日にジョン F. ハート ジュニア氏によって公開された新しい特許は、交差点に近づいてくる交通を「見て」、車両の流れを最も効率的な速度に保つために必要なことに応じて反応する「スマート」交通管制システムに関するものです。このシステムは、車両が到着して停止した後に反応するのではなく、接近する車両のニーズを予測することで、有害な排出物を削減しながらドライバーの時間を節約できる可能性があります。

_{ルーマニアと米国の研究チームは、}スマート信号機の導入により、信号待ちの時間を28%以上短縮でき、CO2排出量を最大6.5%削減できると考えています。^[4]

スマート信号機の主な用途は、公共交通機関システムの一部としての使用です。信号機は、バスや路面電車の接近を感知して、それらに有利なように信号を変更するように設定できるため、持続可能な輸送モードの速度と効率が向上します。

このようなシステムの広範な導入を阻む主な障害は、路上を走るほとんどの車両が、市当局が信号機の制御に使用しているコンピュータ システムと通信できないことです。しかし、前述のテキサス州ハリス郡での試験では、ドライバーの携帯電話から受信した信号に基づくシンプルなシステムを使用しており、数人のドライバーが携帯電話をオンにしただけでも、システムは交通密度に関する信頼性の高いデータを生成できることがわかっています。つまり、信号機を制御するコンピュータと通信する技術を適度な数の車両に装備すれば、世界中でスマート信号機の導入を開始できるということです。大多数の車両にそのような技術が装備されるまで待つ必要はありません。^{[引用が必要]}

2019年7月、カラブリア大学（Unical）で、Unicalと革新的なスタートアップSOMOSの研究者チームが、一般的な市販のスマートフォンの助けを借りて、100％「コネクテッド」車両によって制御される交通信号の初の実験を実施しました。^{[5] [6] [7]}

英国では、接近する自動車の速度が速すぎると感知すると赤信号に変わるシステムが2011年にスウィンドンで試験的に導入され、^[8] 2008年の議会決定により撤去された従来のスピードカメラよりも道路上の事故件数を減らすのに効果的かどうかが調べられた。この信号は自動車運転者に法律を遵守するよう促すことに重点を置いているが、成功すれば英国でより洗練されたシステムが導入される道が開かれる可能性がある。

前述のルーマニアと米国の研究者の調査結果に加えて、ドイツのドレスデンの科学者たちは、スマート信号機は人間の介入なしに、より効率的にその役割を処理できるという結論に達した^{[いつ？ ] 。 [9]}

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